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Chery analiza instalar un astillero en Uruguay

Ya está presente en el país armando autos para el Mercosur

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La empresa china Chery analiza expandir sus operaciones en Uruguay a través de la instalación de un astillero que construiría barcos de mediano porte.

La iniciativa fue expuesta en grandes líneas al presidente del Frente Amplio, Jorge Brovetto, y al embajador uruguayo en China, Luis Almagro, en el viaje que realizó el primero a China en octubre. Allí las autoridades uruguayas se mostraron interesadas en conseguir la radicación de la inversión.

Ambos funcionarios visitaron la planta de Chery Automobile Co. en Wuhu, China, en octubre y allí se reunieron con el presidente de la compañía, Yin Tongue. Éste, les expresó su intención de continuar avanzando en el proyecto automotriz en Uruguay, ampliando la producción local con la introducción de un segundo modelo, y apoyar la radicación de un astillero para la construcción de navíos de medio porte.

La empresa analiza ahora el mercado potencial de la región, dónde se podría instalar un astillero de esas características, para lo que está haciendo algunos contactos.

Un incentivo podría resultar los beneficios fiscales que impulsa el gobierno para esta industria. Dentro del paquete de medidas anunciado por el Ejecutivo, el ministro de Economía, Álvaro García, afirmó que se promoverá a la industria naval, electrónica, y de automóviles. Esto implica que el gobierno exonerará del Impuesto a la Renta de las Actividades Económicas (IRAE) a las empresas de esas industrias por diez años. El beneficio fiscal será total en los primeros cinco años y luego decrecerá. Como contrapartida, para la industria naval, el gobierno exigirá que la empresa cree como mínimo 150 puestos de trabajo y que presente un programa de desarrollo de proveedores nacionales.

Chery, históricamente especializada en armado de vehículos, adquirió meses atrás la compañía de armado de barcos Wuhu Xinlian que se especializa en la construcción de buques de carga. La empresa vio la adquisición como un movimiento estratégico. El objetivo es construir los buques para transportar sus vehículos a mercados fuera de China.

En Uruguay actualmente existe un conglomerado de empresas del sector naviero. Dentro de éste se maneja la posibilidad de realizar las reparaciones de la flota petrolera de la brasileña Petrobras.

Otra opción es "integrarse a una cadena internacional logrando una mayor especialización a través de una alianza con Paraguay para que construya los cascos y Uruguay se encargue de habilitación y terminaciones, en un esquema que potencia la participación de otras actividades locales como la electrónica.

FUENTE: EL PAIS de Uruguay

Unión Europea y Brasil en pugna por neumáticos uruguayos

La UE podría tomar represalias contra Brasil por la importación de neumáticos usados. El Gobierno de Lula no consiguió anular las medidas de la justicia que permiten dichas importaciones.

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Brasil corre el riesgo de sufrir represalias en su contra por parte de la Unión Europea (UE) por el no cumplimiento del plazo dado por la Organización Mundial de Comercio (OMC) para unificar la prohibición de la importación de neumáticos usados.

El periodo de 11 meses concedido por la organización finalizó el 17 de diciembre y el gobierno brasileño no consiguió anular las medidas provisionales concedidas por la justicia que permiten esas importaciones ni tampoco crear un régimen común sobre el tema dentro del Mercosur, informó Agência Estado.

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En los próximos días, el Banco Itamaraty pedirá a los europeos una extensión del plazo, pero ya da por hecho la negativa de Bruselas y la solicitud de un panel de implementación de la OMC, que definirá si se pueden adoptar sanciones contra productos brasileños.

El gobierno ha decidido que no renunciará a la ley que prohíbe el ingreso de neumáticos usados en el mercado brasileño, ya que esa situación trae problemas de impacto ambiental y en la salud pública.

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El Banco Itamaraty calcula que, eventualmente, será más beneficioso para el país enfrentar las represalias de la Unión Europea que derogar la prohibición o alimentar tensiones con los socios menores del Mercosur, Paraguay y Uruguay. Dichos países son favorecidos con una cuota de importación de neumáticos reformados determinada por el Tribunal Arbitral del Mercosur.

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La controversia sobre la importación de neumáticos se arrastra desde noviembre de 2005, cuando la Unión Europea solicitó la formación de un panel de arbitraje en relación al conflicto. En diciembre de 2007, el Cuerpo de Apelaciones de la OMC respaldó el argumento brasileño de que la importación de neumáticos reformados provoca serios problemas ambientales y de salud a la población.

Sin embargo, los árbitros determinaron que el país debía eliminar dos brechas discriminatorias – las medidas que eluden la prohibición y las cuotas para Paraguay y Uruguay.

El pedido del gobierno de anular todas las medidas deberá ser resuelto recién en 2009 por el Supremo Tribunal Federal (STF).

El caso recibió una opinión favorable del procurador general de la República, Antonio Fernando de Souza, que lo presentó a la ministra Carmem Lúcia, del STF, a comienzos de noviembre.

En la otra punta de la madeja, FUNSA, fabricante uruguayo de neumaticos envio a fines de octubre a 280 funcionarios al seguro de paro, permaneciendo en funciones 30 personas, en el area de expediciones, para seguir produciendo neumaticos para el mercado interno y para Paraguay.

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Europeos asesoran opción nuclear en Chile

Se trata de una avanzada de las firmas Amec, con base en Londres, e Intermash de Moscú, quienes arribarán al país sudamericano para realizar los estudios

Especialistas de empresas británicas y rusas están llegando a Chile estos días para proponer las estrategias de desarrollo, el marco normativo y las tecnologías de plantas nucleares que se podrían aplicar en un país que busca ampliar su matriz energética.

Esta previsto que arriben al país los expertos de las firmas Amec, con base en Londres, e Intermash, con sede en Moscú, para la realización de los estudios.

Amec-Cade, filial de la británica en Chile, se adjudicó hace un mes un estudio para determinar qué tecnología debiera utilizar el país si las autoridades deciden optar por centrales atómicas para generar parte de la electricidad que requiere el sistema.

Amec es una firma fundada hace unos 80 años en Gran Bretaña y mantiene actividades en el campo nuclear en Europa central y también del Este, además de Sudáfrica, Estados Unidos y Rusia. En Chile, Amec-Cade es su plataforma de expansión hacia América Latina. Desde alli dirige la nueva filial creada en Brasil y espera crecer hacia Colombia y Ecuador.

La empresa no fabrica reactores atómicos, pero tiene más de 50 años de experiencia en el desarrollo de esta energía, desde la ubicación de las centrales, hasta la programación, ordenamiento y planificación de los proyectos.

De igual forma, la gubernamental Comisión Nacional de Energía (CNE) seleccionó a la empresa rusa Corporación Nuclear Eléctrica de Chile para ver los impactos y riesgos de utilizar la energía nuclear en el país. La compañía rusa está formada por las sociedades Technopark e Intermash. Una compañía finlandesa, en tanto, será la encargada de estudiar el marco regulatorio.

El gobierno chileno ha señalado que no es posible pronunciarse a favor o en contra de esta fuente de energía hasta contar con todos los estudios sobre la mesa.

FUENTE: AmericaEconomia