Todo muy Interesante

2011-07-04T00:14:00.001-03:00

Chery analiza instalar un astillero en Uruguay

2008-12-28T08:32:00.005-02:00

Ya está presente en el país armando autos para el Mercosur

La empresa china Chery analiza expandir sus operaciones en Uruguay a través de la instalación de un astillero que construiría barcos de mediano porte.

La iniciativa fue expuesta en grandes líneas al presidente del Frente Amplio, Jorge Brovetto, y al embajador uruguayo en China, Luis Almagro, en el viaje que realizó el primero a China en octubre. Allí las autoridades uruguayas se mostraron interesadas en conseguir la radicación de la inversión.

Ambos funcionarios visitaron la planta de Chery Automobile Co. en Wuhu, China, en octubre y allí se reunieron con el presidente de la compañía, Yin Tongue. Éste, les expresó su intención de continuar avanzando en el proyecto automotriz en Uruguay, ampliando la producción local con la introducción de un segundo modelo, y apoyar la radicación de un astillero para la construcción de navíos de medio porte.

La empresa analiza ahora el mercado potencial de la región, dónde se podría instalar un astillero de esas características, para lo que está haciendo algunos contactos.

Un incentivo podría resultar los beneficios fiscales que impulsa el gobierno para esta industria. Dentro del paquete de medidas anunciado por el Ejecutivo, el ministro de Economía, Álvaro García, afirmó que se promoverá a la industria naval, electrónica, y de automóviles. Esto implica que el gobierno exonerará del Impuesto a la Renta de las Actividades Económicas (IRAE) a las empresas de esas industrias por diez años. El beneficio fiscal será total en los primeros cinco años y luego decrecerá. Como contrapartida, para la industria naval, el gobierno exigirá que la empresa cree como mínimo 150 puestos de trabajo y que presente un programa de desarrollo de proveedores nacionales.

Chery, históricamente especializada en armado de vehículos, adquirió meses atrás la compañía de armado de barcos Wuhu Xinlian que se especializa en la construcción de buques de carga. La empresa vio la adquisición como un movimiento estratégico. El objetivo es construir los buques para transportar sus vehículos a mercados fuera de China.

En Uruguay actualmente existe un conglomerado de empresas del sector naviero. Dentro de éste se maneja la posibilidad de realizar las reparaciones de la flota petrolera de la brasileña Petrobras.

Otra opción es "integrarse a una cadena internacional logrando una mayor especialización a través de una alianza con Paraguay para que construya los cascos y Uruguay se encargue de habilitación y terminaciones, en un esquema que potencia la participación de otras actividades locales como la electrónica.

FUENTE: EL PAIS de Uruguay

Unión Europea y Brasil en pugna por neumáticos uruguayos

2008-12-27T08:51:00.007-02:00

La UE podría tomar represalias contra Brasil por la importación de neumáticos usados. El Gobierno de Lula no consiguió anular las medidas de la justicia que permiten dichas importaciones.

Brasil corre el riesgo de sufrir represalias en su contra por parte de la Unión Europea (UE) por el no cumplimiento del plazo dado por la Organización Mundial de Comercio (OMC) para unificar la prohibición de la importación de neumáticos usados.

El periodo de 11 meses concedido por la organización finalizó el 17 de diciembre y el gobierno brasileño no consiguió anular las medidas provisionales concedidas por la justicia que permiten esas importaciones ni tampoco crear un régimen común sobre el tema dentro del Mercosur, informó Agência Estado.

En los próximos días, el Banco Itamaraty pedirá a los europeos una extensión del plazo, pero ya da por hecho la negativa de Bruselas y la solicitud de un panel de implementación de la OMC, que definirá si se pueden adoptar sanciones contra productos brasileños.

El gobierno ha decidido que no renunciará a la ley que prohíbe el ingreso de neumáticos usados en el mercado brasileño, ya que esa situación trae problemas de impacto ambiental y en la salud pública.

El Banco Itamaraty calcula que, eventualmente, será más beneficioso para el país enfrentar las represalias de la Unión Europea que derogar la prohibición o alimentar tensiones con los socios menores del Mercosur, Paraguay y Uruguay. Dichos países son favorecidos con una cuota de importación de neumáticos reformados determinada por el Tribunal Arbitral del Mercosur.

La controversia sobre la importación de neumáticos se arrastra desde noviembre de 2005, cuando la Unión Europea solicitó la formación de un panel de arbitraje en relación al conflicto. En diciembre de 2007, el Cuerpo de Apelaciones de la OMC respaldó el argumento brasileño de que la importación de neumáticos reformados provoca serios problemas ambientales y de salud a la población.

Sin embargo, los árbitros determinaron que el país debía eliminar dos brechas discriminatorias – las medidas que eluden la prohibición y las cuotas para Paraguay y Uruguay.

El pedido del gobierno de anular todas las medidas deberá ser resuelto recién en 2009 por el Supremo Tribunal Federal (STF).

El caso recibió una opinión favorable del procurador general de la República, Antonio Fernando de Souza, que lo presentó a la ministra Carmem Lúcia, del STF, a comienzos de noviembre.

En la otra punta de la madeja, FUNSA, fabricante uruguayo de neumaticos envio a fines de octubre a 280 funcionarios al seguro de paro, permaneciendo en funciones 30 personas, en el area de expediciones, para seguir produciendo neumaticos para el mercado interno y para Paraguay.

Europeos asesoran opción nuclear en Chile

2008-12-27T08:26:00.002-02:00

Se trata de una avanzada de las firmas Amec, con base en Londres, e Intermash de Moscú, quienes arribarán al país sudamericano para realizar los estudios

Especialistas de empresas británicas y rusas están llegando a Chile estos días para proponer las estrategias de desarrollo, el marco normativo y las tecnologías de plantas nucleares que se podrían aplicar en un país que busca ampliar su matriz energética.

Esta previsto que arriben al país los expertos de las firmas Amec, con base en Londres, e Intermash, con sede en Moscú, para la realización de los estudios.

Amec-Cade, filial de la británica en Chile, se adjudicó hace un mes un estudio para determinar qué tecnología debiera utilizar el país si las autoridades deciden optar por centrales atómicas para generar parte de la electricidad que requiere el sistema.

Amec es una firma fundada hace unos 80 años en Gran Bretaña y mantiene actividades en el campo nuclear en Europa central y también del Este, además de Sudáfrica, Estados Unidos y Rusia. En Chile, Amec-Cade es su plataforma de expansión hacia América Latina. Desde alli dirige la nueva filial creada en Brasil y espera crecer hacia Colombia y Ecuador.

La empresa no fabrica reactores atómicos, pero tiene más de 50 años de experiencia en el desarrollo de esta energía, desde la ubicación de las centrales, hasta la programación, ordenamiento y planificación de los proyectos.

De igual forma, la gubernamental Comisión Nacional de Energía (CNE) seleccionó a la empresa rusa Corporación Nuclear Eléctrica de Chile para ver los impactos y riesgos de utilizar la energía nuclear en el país. La compañía rusa está formada por las sociedades Technopark e Intermash. Una compañía finlandesa, en tanto, será la encargada de estudiar el marco regulatorio.

El gobierno chileno ha señalado que no es posible pronunciarse a favor o en contra de esta fuente de energía hasta contar con todos los estudios sobre la mesa.

FUENTE: AmericaEconomia

Blu-ray de 400 GB de Pioneer

2008-12-26T09:14:00.002-02:00

Por si la capacidad actual de los discos Blu-ray se nos queda corta, Pioneer está preparando discos con la misma tecnología capaces de almacenar hasta 400 GB de contenido y lo ha presentado en un evento en Taipei.

En estos discos se ha mejorado el material de las capas reflectantes, de forma que se pueden usar muchas más que en un Blu-ray convencional. Con dieciséis capas de 25 GB cada una se obtienen esos 400 GB, con la ventaja adicional de que los discos son compatibles con los lectores actuales.

Al utilizar el mismo cabezal de lectura, solo sería necesaria una actualización de firmware para que los reproductores pudieran leer estos discos, que la compañía quiere tener en el mercado antes de 2010.
Posteriormente, entre 2010 y 2012, quieren ofrecer discos regrabables y, a partir de 2013, aumentar el número de capas para disponer de discos de hasta 1 TB.

Habrá que ver a que nivel suben los precios estas nuevas capacidades y si muchos fabricantes lanzan actualizaciones de sus reproductores para soportarlos, pues en caso contrario no dejará de ser un nuevo formato incompatible.

Aun le cuesta al sucesor del DVD

2008-12-26T09:10:00.001-02:00

Convertido en el único referente mundial en materia de discos de alta definición, el Blu-ray, sucesor del DVD, no ha logrado convertirse en el regalo estrella de estas Navidades, frenado por la crisis y por su precio aún muy alto.

El pasado 18 de febrero, Toshiba tiró la toalla en la batalla que desde meses atrás le enfrentaba a Sony para imponer el formato de los discos de alta definición, abandonando su HD-DVD, con los que el Blu-ray de Sony se quedaba como único formato en todo el mundo.

Pero casi un año después, la invasión de Blu-ray que algunos presagiaban, no se ha producido.

Se estima que la conversión a este formato será más larga que lo que conocimos en 1995-1997 con el paso del casete de vídeo VHS al disco DVD.

El principal factor que frena el desarrollo de esta tecnología es la actual crisis económica. La gente retrasa la compra salvo si el lector de DVD se les estropea, e incluso en esa caso, preferirán gastarse 50 euros en un lector clásico.

Los lectores Blu-ray, que también son capaces de leer los "viejos" DVD, son aún muy caros: en Europa cuestan una media de 300 euros (420 dólares), más del doble de lo que cuestan en Estados Unidos (200 dólares).

Los básicos para cuidar la notebook

2008-12-23T09:32:00.002-02:00

He aquí los básicos para que la inversión que hicimos en una notebook rinda varios años de servicio activo:
Las baterias de las notebook son de ión-litio y su peor enemigo es el calor. Aunque no sufren el efecto memoria de las antiguas baterías de níquel-cadmio, hay que evitar cargarlas mientras se usa la portátil. ¿Por qué? Porque las baterías se calientan al cargarlas y lo mismo hacen los circuitos de la portátil cuando se los utiliza. Sumados ambos factores, el resultado es que la vida útil de los acumuladores se puede acortar notablemente. Si se usa la notebook constantemente como computadora de escritorio, conectada a la corriente eléctrica, conviene sacarle la batería para no someterla a un sobrecalentamiento.

Por su parte, se aconseja que si no se va a usar la notebook por dos semanas o más, las baterías deben quitarse del equipo. Pero cuidado, los acumuladores de ión-litio no deben almacenarse cargardos al máximo ni descargados completamente; de hecho, son bastante alérgicos a quedarse en cero. Si no se las va a usar durante un tiempo, deben guardarse con una carga de más o menos el 40%, y siempre en un lugar fresco y seco. Y no, el supuesto truco del freezer no sólo no sirve para nada, sino que podría arruinar los circuitos de las baterías.

Si se va a usar la notebook en la cama hay que proveerle una superficie lisa. ¿Por qué? Porque así no se obturan las rendijas que disipan el calor, evitando que se dañen o se acorte la vida de los circuitos y de las baterías. Una base para refrigerar la notebook no es una mala idea.

Gatti y Díaz serán los jueces antimafias

2008-12-23T09:18:00.006-02:00

La Suprema Corte de Justicia designó ayer en acuerdo a los jueces Graciela Gatti y Jorge Díaz para desempeñarse al frente de dos juzgados especializados en crimen organizado que comenzarán a funcionar desde el 1° de enero de 2009.

Ambos magistrados se especializaron en la materia y compitieron por los cargos junto al juez penal de 1° Turno Juan Carlos Fernández Lecchini, Gustavo Mirabal, la jueza letrada de Familia Alicia López y Eduardo Pereira, juez letrado suplente de la Capital.

Los flamantes jueces contra el crimen organizado tendrán competencia en todo el territorio nacional en los delitos de uso y comercialización de estupefacientes, la quiebra y la insolvencia fraudulenta, el tráfico de armas, falsificación y alteración de monedas, lavado de activos y financiación de terrorismo, entre otros.

Sin embargo, aún resta definir la sede judicial en la cual trabajarán los magistrados. Segun el presidente de la SCJ, Jorge Ruibal, el Poder Judicial proporcionará un lugar físico separado del resto de los juzgados, mientras el Poder Ejecutivo y la Junta Nacional de Drogas deciden cuál será el edificio a destinar para la nueva tarea.

Jorge Díaz, cuyo juzgado decomisó este año más de 600 kilogramos de cocaína en tres grandes operativos, fue el primer magistrado uruguayo en procesar por lavado de activos. Estuvo al frente de la "Operación Cancerbero" y de "Cancerbero II". En esta última, 12 personas fueron procesadas con prisión y se decomisaron 125 kilogramos de cocaína. Graciela Gatti, en tanto, es reconocida por los casos de derechos humanos, especialmente por haber procesado al ex presidente Juan María Bordaberry por los homicidios de Fernando Miranda, Ubagesner Chávez Sosa, José Arpino Vega, Eduardo Pérez Silvera, Luis Eduardo González, Juan Manuel Brieba, Carlos Arévalo Arispe, Julio Correa Rodríguez, Otermín Montes de Oca y Horacio Gelós. También procesó al ex banquero Juan Peirano Basso.

FUENTE: ULTIMAS NOTICIAS de Uruguay

Uruguay lidera el crecimiento regional

2008-12-20T08:46:00.002-02:00

Uruguay lideró el crecimiento económico de la región con un aumento del PIB del 11,5% en 2008, que fue su quinto año consecutivo de expansión a tasas muy superiores a su promedio histórico, destacó este jueves la CEPAL en Santiago.

En ese período, el Producto Interior Bruto (PIB) de Uruguay anotó un crecimiento acumulado del 55 por ciento, precisó el organismo de Naciones Unidas en su Balance Preliminar de la Economías de América Latina y el Caribe 2008.

Para el próximo año, la CEPAL prevé que la economía uruguaya crezca un 4 por ciento, en el actual contexto de incertidumbre internacional, por encima del 1,9 por ciento promedio proyectado para la región.

El PIB por habitante de Uruguay se expandió un 11,2% este año, que se compara con el 6,8% anotado en 2006 y con el 7,2% del 2007, mientras el salario medio real creció un 3,3%, consigna el informe.

La inflación se mantuvo en un 8,5 por ciento, similar a la del año pasado, explicada por el alza de los precios internacionales de productos básicos en el primer semestre y por el aumento de los precios de bienes importados, como reflejo de la apreciación del dólar, en el último trimestre del año.

Las exportaciones aumentaron desde 6.796 millones de dólares en 2007 a 8.310 millones este año (+25,1%) y las importaciones subieron desde 6.840 a 9.037 millones de dólares, mientras la balanza de pagos global uruguaya cerrará el 2008 con un superávit de 2.291 millones de dólares.

El crecimiento económico del 2008 se basó en incrementos de la producción de prácticamente todos los sectores, donde la industria manufacturera (16%) y las comunicaciones (33,7%) se expandieron a tasas superiores a la media de la economía.

Paralelamente, el comercio (7,2%), el sector agropecuario (6,0), la Construcción (4,7%) y el Resto de las Actividades (5,3%) lo hicieron por debajo de la media.

El sector electricidad, gas y agua sufrió una caída del 23% debido a una sequía que afectó la generación hídrica.

FUENTE: Uruguay al Dia

INFLUENCIADOS POR EL CELULAR

2008-12-13T13:47:00.010-02:00

Quien ha tenido un teléfono celular en la década de los 90 debe recordar la limitada autonomía de sus baterías. Era común ver a personas llevando una o hasta dos baterías extras, además el cargador listo para conectar al toma de 12 v del auto, era equipo obligatorio. Eso luego paso a la Historia con la substitución de las baterías de níquel-cadmio (NiCd) por las actuales de Litio (Li-ion), con capacidad de carga tres veces superior, tamaño y peso reducido y que además no necesitan ser descargadas por completo antes de ser recargadas. Luego de esto, el próximo sector en verse beneficiado con ello es el automotor.
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La futura generación de automóviles híbridos ya tendrá baterías de Li-on. Y por un lado, si los japoneses de Toyota salieron adelante con el Prius, en 1997, equipado con baterías NiCd, ahora será el turno de los alemanes de Mercedes Benz presenten la nueva tecnología, a bordo del modelo S 400 BlueTec, que debutara en 2009.

Las baterías de iones de litio son vistas como la llave para el éxito de los vehículos híbridos por ofrecer mayor capacidad de almacenaje y una densidad de energía (cantidad de electrones en una misma región) tres veces mayor que una de NiCd.

Pero cual habrá sido el defasaje entre las baterías usadas en telefonía y las empleadas en la industria automovilística? Esto ocurrió por dos factores primordiales: el costo elevado y la inestabilidad química. Hace una década, las baterías Li-ion presentaban riesgo de explosión mientras eran recargadas.

Otro problema que debió ser resuelto fue el control de la elevada temperatura de las baterías. Mercedes Benz adopto una solución simple e ingeniosa al aprovechar el sistema de aire acondicionado del S 400 BlueTec para el enfriamiento del compartimiento de baterías Li-ion.

General Motors también acelera el desarrollo de sus modelos con tecnología Li-ion. En sociedad con la japonesa Hitachi, la fábrica norteamericana debe colocar en el mercado a partir de 2010, ya como modelos 2011, una nueva zafra de híbridos: Saturn Aura, Cadillac CTS, Chevrolet Camaro y Corvette.

GM Volt: Utiliza un motor electrico y posee un motor a combustión (de 1 litro, 3 cilindros con turbocompresor) con la unica funcion de recargar las baterias de Li-ion.

TOYOTA Prius: Motor a Gasolina 1.5 de 76 cv y otro electrico de 33 kw. Los 45 kgs.de baterias NiCd alcanzan 500 voltios.

FUENTE: Revista Quatro Rodas, Brasil

Empresa autopartista uruguaya galardonada en Francia

2008-12-13T07:12:00.001-02:00

Destacan el alto nivel tecnológico, el compromiso con el medio ambiente y el staff de la compañía

La compañía ZENDA especializada en producir cueros terminados y cortados para la industria automotriz, recibió el pasado lunes 8 el premio Prix Image Entreprise (Premio a la Imagen Empresarial) que galardona cada año a empresarios del noroeste de Francia por su desarrollo, innovación, gestión y desempeño financiero.

Su alto nivel tecnológico, su compromiso con el medio ambiente y sus colaboradores, impactó del tal manera que decidieron otorgarle este excepcional reconocimiento.

La empresa, que emplea a 1.200 personas en Uruguay, mas 650 en sus plantas, oficinas comerciales y depósitos en el exterior, y factura U$S 140 millones anuales, mantiene varios de sus programas de Responsabilidad Social Empresaria, que incluyen alianzas y convenios con la Universidad de Montevideo, Giraluna (Centro Educativo), Deres y Desem, además de beneficios para sus empleados y familias, como préstamos para vivienda, salud, deportes, actividades recreativas, estudio de idiomas y otros.

Fundada en 1890 por Jean Jaques Branáa, la pujante industria está integrada por capitales 100% uruguayos con oficinas de venta y plantas industriales en Uruguay, Sud África, México, Estados Unidos, Alemania, Argentina y China, abasteciendo a prestigiosas marcas como: BMW, Nissan, Ford, Audi, Renault, Peugeot y Toyota.

ZENDA es un claro ejemplo que en Uruguay, es posible realizar grandes proyectos que estén alineados con una gestión responsable y eficiente.

FUENTE: EL PAIS de Uruguay

Nuevo rubro exportable ya vendió US$ 35: y prevé duplicar en 2009

2008-12-12T12:38:00.011-02:00

Instalada desde hace poco más de un año en Paso de la Arena, AAK provee a la industria chocolatera del continente

Ingresos por US$ 35 millones fruto de la exportación de 10.000 toneladas de producto son el resumen de los primeros 15 meses de trabajo en Uruguay de la empresa sueco-danesa Aarhuskarlshamn (AAK), que procesa grasas y aceites para la industria de chocolates y golosinas.

Es que los mercados latinoamericanos comenzaron a ser atendidos desde la planta local de esa empresa, con los beneficios fiscales, logísticos y de atención que esto conlleva. Pertenecer al Mercosur y estar cerca de los clientes otorga una ventaja con relación a otros competidores que se ubican fuera de la región..

A los US$ 15 millones que desembolsó la firma al llegar en agosto de 2007, se le sumó otro millón más como inversión "marginal" este año para una nueva línea de envasados, que permitirá que las exportaciones lleguen a duplicar su valor en 2009. En tanto, para ese momento la multinacional prevé invertir otros US$ 5 millones y concretar así nuevas líneas de su negocio.

En Paso de la Arena la compañía comparte la estructura productiva con Cousa, empresa con la que además tiene un acuerdo de cooperación por siete años y a la que le compra parte de la materia prima, el aceite de soja. Hoy la empresa posee un 40% de la producción total de Cousa, y da empleo conjunto a unas 300 personas.

AAK produce sustitutos de la manteca de cacao y otras materias grasas especiales para rellenos, con los que abastece a las multinacionales Nestlé, Kraft, Cadbury y Masterfood, así como a las regionales Arcor, Carossi o Harald y a marcas locales en cada país de América Latina.
Estos mercados eran antes atendidos por la empresa desde Dinamarca, Suecia y Malasia, por lo que la llegada a Uruguay le generó el beneficio de que los clientes la vean ahora como "un socio local".

La uruguaya es la séptima de las plantas que AAK tiene en el mundo, y este "pie regional" facilita las decisiones ante la eventualidad de nuevas inversiones a concretar por los sueco-daneses.

FUENTE: EL PAIS de Uruguay

Planean construir pequeñas centrales hidroelectricas

2008-12-11T14:36:00.011-02:00

Al retornar de su viaje a España, el intendente de Rivera, Tabaré Viera se reunió en el Ministerio de Industria y Energía con empresarios brasileños. Estos están interesados en construir represas hidroeléctricas pequeñas, se mostraron interesados en el arroyo Cuñapirú en el departamento norteño, y en otras regiones del país.

Según Viera la propuesta de los brasileños es muy interesante y está en trámite con las autoridades de UTE. "Está la posibilidad de instalar o reinstalar una represa hidroeléctrica en Minas de Corrales", aseguró Viera. Dentro de las políticas energéticas alternativas, es vista de muy buena manera la construcción de pequeñas represas hidroeléctricas, ya que no hay posibilidades de grandes construcciones, con la finalidad de aprovechar los cursos más pequeños de agua con planta generadoras de dos o tres turbinas.

Los empresarios brasileños, que fabrican las turbinas y tienen otras inversiones en Uruguay, también están interesados en construir represas en el departamento de Cerro Largo y estudian el arroyo Yaguarí, también en el departamento de Rivera.

Tabaré Viera recordó que el entorno de la antigua represa del Cuñapirú en Minas de Corrales, es una zona histórica, allí se construyó la primera represa hidroeléctrica de América Latina. Todo posibilitaría una recuperación turística del lugar.

Ruinas de la primera represa hidroelectrica

de America Latina ubicada en Minas de Corrales,

depto. de Rivera

FUENTE: Diaro A Plateia de Brasil

Renault lanza en Europa TWINGO con consumo de 25 km/litro

2008-12-11T07:01:00.007-02:00

El fabricante francés Renault lanzará el próximo mes de enero una versión de su modelo Twingo equipada con el motor dCi de 85 caballos, que ofrece un consumo de sólo cuatro litros de diesel cada cien kilómetros, informó la empresa.

Este reducido nivel de consumo permite asimismo contener las emisiones de dióxido de carbono (CO2), que se sitúan en 104 gramos de CO2 por cada kilómetro recorrido, con lo que este modelo queda exento del Impuesto de Matriculación.

En cuanto al rendimiento, el motor dCi 85 del Twingo permite al conductor del vehiculo alcanzar una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora, con una aceleración de cero a cien kilómetros por hora en once segundos. El precio de este vehículo arranca en 12.430 euros.

Renault destacó que en Europa, las entregas crecen un 55%, con 108.000 unidades.

FUENTE: Automotriz.net

HAPPY BIRTHDAY

2008-12-10T06:59:00.005-02:00

El raton mas famoso del mundo cumplio este martes sus primeros 40 años de vida. En 1968, se presentó oficialmente el Mouse, llamado en su momento "indicador de posición de X-Y para un dispositivo de pantalla".

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El primer ejemplar, no se parecía a los que hoy conocemos, sino que había sido construido en madera y con un sólo botón.

Fue presentado en el Civic Auditorium de San Francisco durante la Conferencia de Otoño de Empresas de Informática y tenía un nombre oficial "X-Y Position Indicator for a Display System" (Indicador de Posición de X-Y para un Dispositivo de Pantalla), aunque el cable que lo conectaba al ordenador y su tamaño de roedor lo condenaron a llamarse ratón y venía a sustituir al lápiz-puntero y al joystick.

Por sólo 40.000 dólares, Apple en 1979 se hizo con la patente del invento, y lo lanzó en 1981, gestada en el Palo Alto Research Center (PARC), la primera computadora con ratón (ahora sí, de dos botones) incluido: la Xerox Star 8010.

Sólo queda preguntarse, ¿será este ratón una especie en extinción? Todavía con la hegemonía pese al envite de la pantalla táctil, el cine propuso en "Minority Report" (1999) el manejo manual del puntero y el iPhone lo puso en práctica.

También tendrá que luchar en el futuro por la posibilidad de mover el puntero con los ojos -que hace un año inventó, precisamente, la Universidad de Stanford-, con los gestos -el controlador Mgestyk- o una versión sofisticada del mando a distancia, como ya se usa en las videoconsolas.

Fuente: EFE

COMPARATIVO: 5 Sedan Medianos del mercado automotriz brasileño

2008-12-10T06:41:00.011-02:00

La revista brasileña especializada en automóviles Quatro Rodas ha realizado recientemente un comparativo entre los cinco sedan medianos que se ofrecen en el mercado de ese pais:

Ford Fiesta, (version 1.0)

Volkswagen Voyage, (version 1.0)

Fiat Siena, (version 1.4)

Chevrolet Prisma, (version 1.0)

Renault Logan (version 1.0)

Brevemente se sumara al segmento el modelo de Peugeot, el 207 Passion.

Según la revista, ese nicho de mercado está compuesto por parejas jóvenes, conductores que buscan algún status y familias que necesitan un auto honesto y barato.

Todos los modelos son razonablemente espaciosos, modernos, bien terminados y de una mecánica confiable. En lo que respecta al equipamiento de cada modelo, no haremos mención, dado a que depende del mercado de cada país donde se lo comercialice.

El Voyage llama la atención por ser la versión del nuevo Gol V, constituyendo en si mismo un modelo totalmente nuevo. Es sobrio, posee líneas equilibradas y buenas terminaciones en general.

Ford Fiesta exhibe unas ruedas que parecen pequeñas en el conjunto del auto, pero es un auto bien terminado, aunque su diseño es el mismo desde 2004. Posee la ventaja de ofrecer un portaobjetos central entre los asientos delanteros, otro delante de la palanca de cambios y sobre las puertas, además de una consola muy completa.

El Voyage en cambio no ofrece tanta comodidad, empezando que no se previo el portaobjetos central, y los que existen sobre las puertas son demasiado pequeños.

El modelo de Renault ofrece un excelente espacio interior, mejor que muchos sedan de lujo, y permite un fácil ingreso y salida al habitáculo con asientos más elevados y puertas mayores.

El mas completo en equipo en su versión básica en el mercado brasileño es el Fiat Siena, aunque todos los modelos comparados ofrecen versiones con distinto grado de equipamiento.

Espacio en el baúl. Es satisfactorio en todos los modelos. Siena, Voyage y Fiesta permiten el pliegue del asiento trasero para ampliar la capacidad del baúl, mientras que el Prisma posee un espacio de comunicación entre el baúl y el habitáculo bastante reducido, en tanto que el Logan no permite esta posibilidad dada la existencia de una barra metálica detrás de los asientos.

Según los autores de la nota, el auto ideal debería tener el espacio del Logan, motor de Prisma, ajuste mecánico del Voyage y sofisticación de Siena.

Por el criterio de la revista el Logan ocuparía el primer puesto en la clasificacion, Fiesta segundo, Voyage tercero, Siena cuarto, y Chevrolet Prisma el quinto lugar.

Items:

Menor Consumo promedio: Voyage
Mejor motor: Prisma
Conjunto Direccion, Freno, Suspension: Voyage
Calidad de vida a bordo: Siena
Mayor espacio interno: Logan

FUENTE: Revista Quatro Rodas BRASIL

Greenfuel construirá planta de biodiesel en Argentina

2008-12-09T13:19:00.005-02:00

La compañía española alcanzó un acuerdo con la argentina Raiser para proveer 200.000 toneladas anuales de aceite de soja durante tres años.

La firma española Greenfuel dijo el lunes que planea construir una planta para producir 200.000 toneladas anuales de biodiésel en Argentina en el 2010.

La compañía informó a través de un comunicado que alcanzó un acuerdo con la firma argentina Raiser para proveer 200.000 toneladas anuales de aceite de soja durante tres años, para ser usado como insumo de la planta de Rosario, el mayor puerto de granos del país sudamericano.

El acuerdo también prevé la construcción de una planta capaz de extraer aceite de 3 millones de toneladas de soja al año. Argentina es el mayor exportador mundial de aceite de soja y el tercero de granos de la oleaginosa.

La firma de electricidad española Endesa y Técnicas Reunidas son los principales accionistas de Greenfuel.

Resta saber cual sera el impacto sobre el cultivo de soja en territorio uruguayo luego de la concrecion de esta planta en que tendra tal capacidad de absorcion del producto.

FUENTE: AmericaEconomia

Uruguay analiza utilizar Energia Nuclear

2008-12-09T13:13:00.003-02:00

Un grupo de trabajo estudiará la posibilidad de usar energía nuclear en el país, que actualmente está prohibida por ley.

El presidente uruguayo, Tabaré Vázquez, anunció la creación de un grupo de trabajo para analizar la posibilidad de usar energía nuclear en el país, que actualmente está prohibida por ley.

La principal fuente de energía del país son sus presas hidroeléctricas y debe importar combustible para sus centrales térmicas, o electricidad desde países vecinos, cuando tiene déficit de generación propia.

"Lo que hemos resuelto es comenzar los caminos que propone la Agencia Internacional de Energía Atómica a efectos de resolver si vamos o no a utilizar en el país este tipo de energía", dijo a periodistas el mandatario tras reunirse con representantes de partidos políticos del país. "Esta primera fase son los preparativos para ejecutar un programa nucleo-eléctrico, al final de esta fase estaremos resolviendo si utilizamos o no esta fuente energética", agregó.

El grupo de trabajo estará compuesto por tres integrantes del Gobierno, tres miembros del partido de izquierda en el poder y tres representantes de los partidos de oposición.

La comisión tendrá 90 días para informar de los avances de los estudios. En Uruguay, una ley de 1997 prohíbe el uso de energía nuclear.

FUENTE: AmericaEconomia

ESPERAN 180 CRUCEROS

2008-12-09T13:05:00.007-02:00

Verano 2009 El Centro de Investigaciones Económicas estima que lleguen 6% más de visitantes que la temporada pasada Vendrán 180 buques con viajeros Gobierno prevé "muy buen" verano

El gobierno prevé una "muy buena temporada" y un aumento en el número de cruceros que lleguen a Uruguay. Mientras, el Centro de Investigaciones Económicas estima que el país recibirá 6% más de turistas que el verano pasado.

Casi 180 cruceros arribarán al país esta temporada. De ellos, 76 lo harán por el puerto de Montevideo, según anunciaron ayer el ministro de Turismo, Héctor Lescano, y el presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Fernando Puntigliano.

El presidente de la ANP estimó que bajarán desde los buques a visitar la capital unos 90.000 turistas, que dejarán unos 20 millones de dólares en el país. "Eso implica un crecimiento respecto a la temporada pasada", sostuvo.

Puntigliano señaló que se trabaja para transformar a la terminal de Montevideo en un "puerto base", en lugar de uno "de tránsito", como lo es actualmente. Esto implicaría que se hagan los cambios de tripulación y pasajeros, por lo que los cruceros llegarían algunos días antes y los turistas tendrían más tiempo para visitar el país.

El jerarca de la ANP explicó que el puerto de Montevideo tiene capacidad para atender un máximo de tres cruceros a la vez, aunque anticipó que se aguarda para esta temporada la llegada de cuatro y hasta cinco buques consecutivos. Uno de ellos, será el "Queen Elizabeth II", el barco de pasajeros más grande del mundo.

Puntigliano adelantó que para 2010, podría haber entre cuatro y seis terminales más de atraque.

El primero llegó con una dotación de 1.700 pasajeros, y el segundo con 2.500. Más de 1.000 personas integran las tripulaciones de ambos barcos. Hasta la fecha, unos 6.500 turistas ingresaron por el puerto de Montevideo.

Pese a la crisis financiera mundial, Lescano consideró que habrá una "muy buena temporada".

En los últimos cinco años, la cifra de cruceros creció sostenidamente. Según el informe Actividad & Comercio de noviembre de 2008 de CPA Ferrere, de 66 buques arribados a Uruguay en la temporada 2003 - 2004, se llegó a 166 el verano pasado.

Montevideo y Punta del Este se han transformado en dos de los principales puertos de Sudamérica. Nuestras encuestas dan un porcentaje bien interesante de cruceristas que después vuelven como turistas, dijo el ministro.

FUENTE: EL PAIS de Uruguay

RIO TINTO comienza a EJECUTAR SUS PLANES en URUGUAY

2008-12-08T17:49:00.017-02:00

La Dinama otorgó la Autorización Ambiental Previa al proyecto de Río Tinto para construir un puerto de acopio minero en La Agraciada (Soriano). Los representantes de la compañía anglo-australiana confirmaron que las obras se iniciarán en enero de 2009.

La crisis no detiene los proyectos de la empresa Río Tinto en Uruguay. La Dinama acaba de otorgarle la Autorización Ambiental Previa. Este es un paso fundamental para el emprendimiento. Ahora aguardan unos permisos formales por parte de la Intendencia de Soriano y el aval final de la Dirección Nacional de Hidrografía para comenzar con el proyecto de construcción de un puerto de acopio de mineral de hierro en la playa de La Agraciada. El trámite también deberá pasar por la Comisión Administradora del Río Uruguay (Caru). Para que llegue a ese órgano, la tramitación debe partir desde Cancillería.

Los representantes de Río Tinto estuvieron presentes en la Comisión de Medio Ambiente del Senado la semana pasada. Allí explicaron el estado actual del proyecto y los plazos estimados para el inicio de la obra. Al brindar explicaciones a los legisladores, el gerente de Proyectos Fluviales y Portuarios de la compañía, Bart Wiersum, estimó que para el mes de enero comenzarán las obras, en el predio de la empresa que comprende unas 167 hectáreas en La Agraciada. Dijo, además, que en el pico máximo, la construcción del puerto dará empleo a unas 1.000 personas. En su fase operativa trabajarán unos 180 operarios.

APROBADO

Río Tinto realizó la audiencia pública el 14 de octubre por la concesión de agua del Mtop sin mayores objeciones. La semana pasada, la Dinama dictó la Autorización Ambiental Previa. "Como Río Tinto es una empresa minera y no constructora contratamos a Sandwell, empresa canadiense dedicada a la ingeniería y dirección de obras que, si bien tampoco es una empresa constructora, gestionará y controlará las empresas constructoras en las diferentes partes de este proyecto, tanto en la construcción de la flota fluvial en Corumbá, Brasil, como aquí, en el puerto de Uruguay", explicó Wiersum. "Ellos están formando su equipo, contratando gente y ya hay personas de Sandwell viviendo en Nueva Palmira. Una vez que recibamos todos los permisos de las autoridades podremos entrar en campo y empezar la obra", indicó el ejecutivo. En términos de cronograma, la empresa Sandwell está trabajando en las licitaciones para elegir a una o varias empresas para la construcción del drenaje, entre otros aspectos.

El representante de Río Tinto comentó que la empresa prevé el inicio de las obras para el mes de enero, cuando se comience en los trabajos de corte de vegetación y movilización de tierras para luego dar paso, en las semanas posteriores, a la construcción de la obra civil.

"Como en enero se dan las licencias, se comenzaría realizando la cerca, el obrador, el corte de vegetación y demás, para luego, en febrero o marzo, entrar a la construcción civil. Se estima que el pico de 1.000 personas trabajando se produciría en julio o agosto, pero luego bajaría", explicó Wiersum a los legisladores. La idea es que el puerto quede operativo para el mes de octubre de 2010.

Muchos de los trabajadores que desempeñan tareas en el puerto de Nueva Palmira habían manifestado su preocupación ante la posibilidad de que una vez que funcione el puerto de Río Tinto, la compañía optara por cambiar de rubro y ellos quedaran sin trabajo. Ese temor quedó despejado por las autoridades de Río Tinto

ADVIERTEN FALTA DE MANO DE OBRA CALIFICADA

Una de las preguntas trasladadas a los representantes de la minera Río Tinto es si pueden llegar a existir problemas para encontrar mano de obra calificada en la zona porque a este proyecto se suma el de la construcción de la planta de Ence, unos kilómetros río abajo, en el departamento de Soriano. "Respondo con un sí y con un no -dijo Wiersum- porque hicimos un estudio para conocer la cantidad de gente que hay capacitada en la zona y que está dispuesta a trabajar en este proyecto y llegamos a la conclusión de que no se trata de una cuestión de cantidad sino de capacitación, porque faltan ciertos tipos de mano de obra que, probablemente, también se necesite para realizar el proyecto de Ence como, por ejemplo, electricistas. Entonces, es posible que el constructor tenga que buscar a esa gente fuera de la zona, porque antes de comenzar con la construcción no hay forma de capacitar a la gente, porque los cursos de capacitación llevan alrededor de un año y medio y nosotros sólo contamos con ese tiempo para finalizar la obra", explicó.

De todos modos, "cuando comencemos con la construcción vamos a hacer todo lo posible por contratar gente de la zona”.Mejoras desde marzo de 2009"En los últimos meses el mercado cambió mucho y, por ello, estamos tratando de negociar y bajar los costos, ya que los precios subieron. Las cifras que presentó la empresa "Río Tinto", y por las cuales el proyecto fue aprobado, ascendían a U$S 320, incluyendo costos directos e indirectos", explicó Wiersum. En cuanto a la producción, el ejecutivo dijo que si bien diez millones de toneladas es una cantidad grande, a nivel mundial es relativamente pequeña. Además, dijo que se espera que los mercados mejoren a partir de marzo o abril de 2009.

FUENTE: Ultimas Noticias

CONSEJOS PARA ENFRENTAR LA CRISIS

2008-12-06T06:51:00.005-02:00

En medio de una crisis que se expande por el planeta, el presidente de América Móvil (Claro en Uruguay), Telmex y ahora dueño del 1% del CitiGroup, Carlos Slim, envió a sus empleados una carta con una serie de recomendaciones de como enfrentar la crisis tanto en sus empresas como en la vida personal.

Los consejos de Slim

* Para empresas

Cuidar a los clientes. Tenemos que cuidar a nuestros clientes, desde la atención que le damos hasta el cuidado de su dinero.

Bajar los gastos. Es importante que todos los gerentes estén muy alertas en los gastos de: luz, teléfono, celulares, papelería, etc, cuidar los activos de la empresa, carros, fotocopiadoras, computadoras, impresoras, centrales telefónicas, aires acondicionados, etc, vender más: vamos a invertir en clientes nuevos y vamos a venderles más a los actuales.

* A nivel personal

Cuidar su trabajo. No sólo implica tener la actitud correcta diaria al ir a trabajar, sino procurar cuidar la continuidad de la empresa. Ser más eficiente, no perder el tiempo en Internet. Bajar el nivel de gastos personales, ahorrar lo más posible, mantener su dinero en el banco.

Bajar lo más posible sus deudas, sobre todo las deudas que tengan una tasa de interés variable, que no sea fija. Me refiero a tarjetas de crédito y créditos personales. Las tasas de interés van a subir.

Las tarjetas de crédito y las tarjetas de las tiendas son una tentación enorme. No saquen nuevas y si pueden cancelar algunas , háganlo.

No comprar las ofertas de "meses sin intereses". Me preocupa mucho esta forma de mercadotecnia. Como la persona no lo echa de menos en su bolsillo en el momento, se inclina a comprar. Sin embargo, la única forma de no pagar intereses es que cada mes pagues el total de la cuota que te pusieron en la tarjeta de crédito. En este tiempo de crisis, para los créditos hipotecarios a tasa fija, cuando pagan la misma cuota mensual hasta el final del préstamo, es mejor no adelantar pagos sino más bien ahorrar el dinero. No significa que dejen de pagar a tiempo sus casas.

Tener cuidado con los préstamos a otras personas. Es muy común que alguien allegado les pida dinero prestado. Si lo llegan a hacer, pidan alguna garantía. No permitan que alguien con muchos problemas económicos los arrastre a ustedes también. Mantenerse saludables. Las enfermedades cuestan dinero. Pónganse a dieta, bajen de peso, hagan ejercicio, bájenle al cigarro y no consuman alcohol.

OSE hace negocios con Venezuela por U$S 35 millones

2008-12-05T12:44:00.003-02:00

El gobierno venezolano y la Compañía Uruguaya de Productos de Hormigón Rocco firmaron ayer un acuerdo por el que la firma uruguaya suministrará, instalará y pondrá en marcha, 51 sistemas de potabilización que incluyen 69 Unidades Potabilizadoras (UPA).

El costo de la operación es de US$ 35 millones y se pagará con fondos del fideicomiso Bolivar-Artigas, por el cuál Uruguay canjea parte de sus pagos de petróleo por otros productos como las UPA.

Las plantas permitirán abastecer con agua potable a más 51 localidades de los estados Delta Amacuro, Amazonas, Apure, Anzoátegui, Monagas y Bolívar, en Venezuela.

Ya finalizó la primera etapa donde se instalaron 13 sistemas de potabilización que beneficiaron a más de 60 mil personas. Este contrato es para la segunda etapa donde se beneficiarán cinco estados venezolanos.

Está prevista una tercera etapa de transferencia tecnológica, lo que permitirá un conocimiento técnico en ambas partes. Después de esta segunda etapa, Venezuela con apoyo de Uruguay va a fabricar y a preparar sus propios sistemas.

Las plantas tendrán una producción de 200 litros por día por habitante.

FUENTE: EL PAIS de Uruguay

FABRICA DE AUTOPARTES EN CANELONES

2008-12-03T07:39:00.002-02:00

Con una inversión inicial de US$ 4:300.000, la empresa Yazaki Uruguay S.A. comenzará a funcionar en mayo de 2009 en el Parque Tecnológico Canario (PTC). El emprendimiento, cuya matriz se encuentra en Japón, produce y exporta arneses, elementos eléctricos y electrónicos para la industria automotriz, cuyos destinos son los mercados brasileño y mexicano.

Las obras se iniciaron en el mes de octubre y finalizarán en abril del próximo año en el predio del PTC, ubicado en la intersección de Elías Regules y Ruta 6, en la ciudad de Las Piedras.

La inversión inicial del proyecto comprende US$ 2: de la Comuna Canaria; US$ 800.000 del Ministerio de Transporte y Obras Públicas y US$ 1:500.000 aportados por la propia empresa, según información difundida por la administración departamental.

Una vez inauguradas las instalaciones, se estima que trabajarán en la empresa 1.000 empleados de los cuales el 70% serán mujeres de Las Piedras y aledaños debido a que las tareas requieren de habilidad manual, adelantó Costa.

A 25 kilómetros del centro de Montevideo, la ciudad de Las Piedras es eje del denominado corredor al puerto, en un enclave estratégico por su relación al sector primario, con todos los servicios.

El MTOP está construyendo un "by pass" que va a unir las rutas 67 y 5 nueva, se llamará Camino del Parque, y permitirá cubrir la distancia comprendida entre el PTC con el Puerto de Montevideo en 20 minutos.
La instalación de Yasaki Uruguay S.A. en Las Piedras va a generar oportunidades y será un agente multiplicador para otras industrias y servicios vinculadas al autopartismo.

FUENTE: EL PAIS de Montevideo

El BONGO sera el primero

2008-12-03T06:57:00.003-02:00

El pequeño camión de Kia, de 2.500 cc llamado Bongo, será el modelo a ser ensamblado por Nordex en su planta de Colon en Montevideo a partir de mediados de 2009. Así lo anunciaron los representantes de la empresa coreana a los medios de prensa, luego de que se conociera la intencion de la marca asiatica de comenzar a producir en Uruguay.

COMENCEMOS POR LA BICI

2008-12-03T06:31:00.008-02:00

Ya que vivimos una epoca de energias alternativas, y que mas que nada los vehiculos electricos estan en moda y en una etapa de franco desarrollo, nada mas logico que comenzar por lo mas sencillo: La Bicicleta.

Veamos algunos modelos de bicicletas electricas que los gigantes japoneses Sanyo, Yamaha y Panasonic han desarrollado:

Sanyo: Modelo Eneloop, capacidad de racargar su bateria en bajadas y aun durante el uso del freno. Sera vendida en Japon a partir de Febrero 2009. Precio: U$S 1.400

Modelo de Yamaha "Plus Minus Zero". Segun el fabricante rinde 65 km con una sola carga que toma 2 horas. Fabricada solamente en y para Japon.

Modelo Panasonic: "Vivi RX 10-S" Precio U$S 1.400

AUTO A AIRE? Si, ya es una REALIDAD

2008-12-01T09:52:00.010-02:00

Motor: 800 cm3 de 25 cv.

Su combustible: Aire comprimido inyectado al motor a una presión de 300 bar

Creador: Ingeniero Guy Nègre (Francia)

Su empresa: MDI

Para “cargar el tanque” es suficiente arrimarse a un compresor típico de los que hay en las estaciones de servicio y gomerías, lo cual toma unos 3 minutos.

Velocidad máxima:110 km/h

Autonomía: 130 km

Actualmente el millonario indio Ratan Tata adquirió los derechos para fabricarlo en su país.
Si fuera fabricado en serie en Europa hoy en día podría costar aprox.2800 euros.
El proyecto prevé un modelo básico con carrocería de plástico esculpida en el monobloque. La idea es entregarle movilidad a quien desea pagar poco por un auto y no exige lujos en el mismo; con la ventaja de gastar prácticamente cero en combustible.

El principio de funcionamiento es bastante sencillo

1. La válvula de calentamiento (A) regula el pasaje del aire que proviene de los tanques (B). Calentado, el aire se expande y ayuda a aumentar la presión, dando inicio al movimiento del cilindro menor (C)

2. El cilindro menor desciende y gira el volante (D) que comienza a mover también el cilindro mayor (E). Mientras tanto, el aire va siendo inyectado a las dos cámaras.

3. El cilindro menor comienza a subir y comprime aun mas el aire en la segunda cámara, lo que hace con que el cilindro mayor continúe su descenso.

4. Cuando el cilindro menor llega a su punto mal alto, el mayor sube rápidamente y expulsa todo el aire por el escape (F), reiniciando el ciclo.

FUENTE: QUATRORODAS Brasil

TEORIA DE LAS VENTANAS ROTAS

2008-11-29T14:14:00.002-02:00

En 1969, en la Universidad de Stanford (EEUU), el Prof. Phillip Zimbardo realizó un experimento de psicología social. Dejó dos autos abandonados en la calle, dos autos idénticos, la misma marca, modelo y hasta color. Uno lo dejó en el Bronx, por entonces una zona pobre y conflictiva de Nueva York y el otro en Palo Alto, una zona rica y tranquila de California. Dos autos idénticos abandonados, dos barrios con poblaciones muy diferentes y un equipo de especialistas en psicología social estudiando las conductas de la gente en cada sitio. Resultó que el auto abandonado en el Bronx comenzó a ser bandalizado en pocas horas. Perdió las llantas, el motor, los espejos, el radio, etc. Todo lo aprovechable se lo llevaron, y lo que no lo destruyeron. En cambio el auto abandonado en Palo Alto se mantuvo intacto. Es común atribuir a la pobreza las causas del delito. Atribución en la que coinciden las posiciones ideológicas más conservadoras, (de derecha y de izquierda). Sin embargo, el experimento en cuestión no finalizó ahí, cuando el auto abandonado en el Bronx ya estaba deshecho y el de Palo Alto llevaba una semana impecable, los investigadores rompieron un vidrio del automóvil de Palo Alto. El resultado fue que se desató el mismo proceso que en el Bronx, y el robo, la violencia y el vandalismo redujeron el vehículo al mismo estado que el del barrio pobre. ¿Por qué el vidrio roto en el auto abandonado en un vecindario supuestamente seguro es capaz de disparar todo un proceso delictivo?No se trata de pobreza. Evidentemente es algo que tiene que ver con la psicología humana y con las relaciones sociales. Un vidrio roto en un auto abandonado transmite una idea de deterioro, de desinterés, de despreocupación que va rompiendo códigos de convivencia, como de ausencia de ley, de normas, de reglas, como que vale todo. Cada nuevo ataque que sufre el auto reafirma y multiplica esa idea, hasta que la escalada de actos cada vez peores se vuelve incontenible, desembocando en una violencia irracional. En experimentos posteriores (James Q. Wilson y George Kelling) desarrollaron la 'teoría de las ventanas rotas', misma que desde un punto de vista criminológico concluye que el delito es mayor en las zonas donde el descuido, la suciedad, el desorden y el maltrato son mayores. Si se rompe un vidrio de una ventana de un edificio y nadie lo repara, pronto estarán rotos todos los demás. Si una comunidad exhibe signos de deterioro y esto parece no importarle a nadie, entonces allí se generará el delito. Si se cometen 'pequeñas faltas' (estacionarse en lugar prohibido, exceder el límite de velocidad o pasarse una luz roja) y las mismas no son sancionadas, entonces comenzarán faltas mayores y luego delitos cada vez más graves. Si los parques y otros espacios públicos deteriorados son progresivamente abandonados por la mayoría de la gente (que deja de salir de sus casas por temor a las pandillas), esos mismos espacios abandonados por la gente son progresivamente ocupados por los delincuentes. La teoría de las ventanas rotas fue aplicada por primera vez a mediados de la década de los 80 en el metro de Nueva York, el cual se había convertido en el punto más peligroso de la ciudad. Se comenzó por combatir las pequeñas transgresiones: graffitis deteriorando el lugar, suciedad de las estaciones, ebriedad entre el público, evasiones del pago del pasaje, pequeños robos y desórdenes. Los resultados fueron evidentes. Comenzando por lo pequeño se logró hacer del metro un lugar seguro. Posteriormente, en 1994, Rudolph Giuliani, alcalde de Nueva York, basado en la teoría de las ventanas rotas y en la experiencia del metro, impulsó una política de 'tolerancia cero'. La estrategia consistía en crear comunidades limpias y ordenadas, no permitiendo transgresiones a la ley y a las normas de convivencia urbana. El resultado práctico fue un enorme abatimiento de todos los índices criminales de la ciudad de Nueva York. La expresión 'tolerancia cero' suena a una especie de solución autoritaria y represiva, pero su concepto principal es más bien la prevención y promoción de condiciones sociales de seguridad. No se trata de linchar al delincuente, ni de la prepotencia de la policía, de hecho, respecto de los abusos de autoridad debe también aplicarse la tolerancia cero. No es tolerancia cero frente a la persona que comete el delito, sino tolerancia cero frente al delito mismo. Se trata de crear comunidades limpias, ordenadas, respetuosas de la ley y de los códigos básicos de la convivencia social humana, como la que no tenemos ahora.

gracias Ricardo

El mate y el celular

2008-11-28T12:42:00.004-02:00

En una de las últimas visitas de Jaime Roos a la Argentina, un periodista le preguntó por sus proyectos para el futuro: ¿nuevo disco? ¿otra gira internacional? ¿cambios en su música? Jaime Roos se tomó un momento y respondió: "Yo soy uruguayo, no tengo proyectos".

La pregunta ansiosa por el futuro y la respuesta que se complace en el presente reflejan mejor que cualquier definición teórica la imagen que los argentinos sostienen de los uruguayos. Cuando a un argentino se le pregunta cómo es un uruguayo, usualmente sonríe levemente y lo caracteriza como una persona tranquila, honesta y de palabra, sencilla y algo melancólica; reconoce con un dejo de envidia que tiene una cultura democrática y vive en un país igualitario y progresista, y, si se anima, termina revelando que Uruguay es casi "una provincia argentina", un hermano menor sin mayores ambiciones.

Desarmar las imágenes que los argentinos tienen sobre los uruguayos -inevitables en la construcción común de quiénes somos, de nosotros y ellos- puede ser revelador. Demuestra, por ejemplo, la ausencia de estereotipos negativos sobre los uruguayos en la Argentina y una predisposición en los argentinos, como dijo un oriental con años de residencia en Buenos Aires, "a creer que el uruguayo es un buen tipo". Pero también que la hermandad argentino-uruguaya, envuelta en el territorio común rioplatense y tan predicada, tiene en realidad una base de desconocimiento mutuo y cierta distancia.

Escapar de las imágenes construidas sobre los otros es complicado. Será por eso que los académicos y expertos consultados en Argentina sobre los que viven en la otra banda del río pudieron tomar distancia de algunos estereotipos, pero otras veces terminaron justificando o discutiendo su contenido. Como dice la antropóloga argentina Rita Segato, las identidades nacionales "no son otra cosa que representaciones hegemónicas de nación que producen realidades", construidas por las élites pero propagadas luego por el Estado, por las artes, por la cultura de todos los que constituyen una nación hasta volverse sentido común.

NI ENEMIGOS NI INFERIORES. "Tenemos una relación curiosa con Uruguay. De hermano mayor por un lado, pero a la vez con una imagen muy positiva. Es muy notable e impropio de los argentinos, que a veces estamos más inclinados a actitudes cercanas al racismo con nuestros países limítrofes", describió Carlos Reboratti, geógrafo e investigador del Conicet y de la Universidad de Buenos Aires (UBA), compilador junto con Vicente Palermo del libro Del otro lado del río (Edhasa), que el año pasado reunió trabajos de académicos sobre el conflicto de las pasteras. Siguió: "Cuando los argentinos miramos a nuestros países vecinos vemos países `enemigos`, como Brasil o Chile, e `inferiores`, como Paraguay y Bolivia. Pero Uruguay no entra en ninguna de esas categorías. Como que merecerían ser argentinos pero no se sabe por qué no quieren", ironizó. Lo cierto es que, remarcó, "Uruguay es el más conocido de los países vecinos. No está tan lejos, entrar en él es un cambio que no se nota tanto; los uruguayos hablan distinto, pero no tan diferente a los entrerrianos".

"No se me ocurre un estereotipo fijo sobre los uruguayos, salvo el del mate. Es notable que esto ocurra, para una nación vecina y de la que hay aquí muchos migrantes. No deberían pasar desapercibidos pero pasan. Creo que es porque somos fenotípica y lingüísticamente similares", analizó Alejandro Frigerio, doctor en Antropología, especializado en cuestiones religiosas y de raza y etnicidad, con varios trabajos hechos en Brasil y Uruguay.

Rubén Rada, Víctor Hugo Morales, Enzo Francescoli, Mario Benedetti, Hermenegildo Sábat, Leo Maslíah forman parte del catálogo de uruguayos queridos en la Argentina, con cuyas personalidades se han armado las imágenes que los argentinos tienen de todos los que nacieron en Uruguay. "Ellos hacen un estereotipo tranquilo, confiable, de palabra, honesto, melancólico, de vida pueblerina vista como algo positivo. Los argentinos creen que tenemos una vida menos agresiva, como podría ser la Argentina de los años 40 y 50", enumeró Luis Alberto Quevedo, sociólogo, integrante del consejo académico de FLACSO Argentina, pero sobre todo uruguayo con 30 años de residencia en Argentina. "El complemento de ese estereotipo es el de una persona pachorrienta, provinciana, un tipo con pocas ambiciones, poco emprendedor", agregó, pero aclaró enseguida: "El desequilibrio hacia lo positivo es muy grande. En Argentina, la nacionalidad uruguaya es un pasaporte positivo, te reciben bien". Y recordó cuando, recién llegado a Buenos Aires y con su radicación en trámite, un estudio contable lo tomó como asistente con la sola garantía de ser uruguayo.

EL ESPEJO POLITICO. Los uruguayos, tranquilos pero poco emprendedores; los argentinos, agresivos pero ambiciosos. Las miradas complementarias se ven más claras cuando lo que se compara es la vida política de uno y otro país. Al calor de las crisis de confianza en sus instituciones que la Argentina no deja de atravesar, se descubre en Uruguay un paraíso de la vida republicana. "Uruguay es la primera democracia de América Latina, que se consolida entre 1904 y 1915 y avanza prácticamente ininterrumpida hasta 1973. El dato positivo y a la vez el talón de Aquiles de Uruguay es que armó el primer Estado de bienestar de América Latina, lo que dio por resultado una sociedad bastante igualitaria", apuntó Marcelo Cavarozzi, decano de la Escuela de Política y Gobierno de la Universidad Nacional de San Martín, investigador de los sistemas políticos del continente. "Pero la contracara es que eso funciona en la economía uruguaya como un lastre. Vemos desde Argentina un país que de alguna manera quedó congelado en el tiempo, con un aire decadente pero encantador", apuntó.

Sin embargo, para construir un estereotipo se necesitan dos. Para Cavarozzi,"la mirada a su sistema democrático es bastante reciente. Permanece el estereotipo de que son chicos, modestos y pobres, pero la verdad es que a partir de su misma génesis en su juego de política exterior Uruguay tendió a victimizarse. Le tocaron dos gigantes al lado y eligió esa estrategia", dijo. La figura del senador José Mujica, súbitamente conocido y escuchado ahora en la Argentina, es la que ilustra mejor las distancias. Su vida sencilla en las afueras de Montevideo, que en Uruguay puede ser causa de admiración, en Argentina no puede dejar de ser visto como una extravagancia muy uruguaya.

El fútbol es otra de las arenas en que argentinos y uruguayos definen sus identidades y ponen en escena los rasgos de nacionalidad que atribuyen a otros."Antes, Argentina-Uruguay era un clásico. Nuestro clásico ahora es con Brasil, con el pentacampeón, por esa cosa agrandada de los argentinos, y porque el fútbol uruguayo cayó bastante en los últimos tiempos", sugirió Ezequiel Fernández Moores, periodista deportivo y analista del deporte, actualmente columnista en el diario La Nación, que enumeró sin dudar los rasgos que los argentinos reconocen a los uruguayos en la cancha: "Los uruguayos en el fútbol son tipos derechos, que tienen liderazgo y se lo ganan; tipos con conducta y duros. Los jugadores argentinos están más preparados para las cámaras. Nosotros llevamos el celular y ellos el mate".

Y ejemplificó con algunas figuras del fútbol uruguayo que por aquí son admiradas, por contraste. "Se admira a Francescoli porque jugó en un equipo grande, pero a la vez porque era muy correcto, muy uruguayo. Se portó bien, tuvo calidad y conducta", dijo, y contó la anécdota repetida por aquí, según la cual Francescoli mandaba a su mujer a sacar las entradas cuando iba al cine y él esperaba en el auto, para que no se desordenara la fila cuando la gente le pidiera autógrafos. "Eso es muy uruguayo", remató Fernández Moores. Tan uruguayo como el "maestro" Oscar Tabárez, ex técnico de Boca y hoy en la selección uruguaya, a quien "se recuerda con gran respeto y se lo llama así no porque fuera un genio, en el sentido que le damos acá a esa expresión, sino porque enseñó".

NEGRO AUTÉNTICO. Además, en Uruguay hay negros. Para los argentinos -mejor, para los porteños- es una constatación que merece atención, porque la historia oficial se hizo aquí a partir de hacer invisibible todo lo que no fuera blanco. Los tambores, el candombe, algunos rituales religiosos de origen afro que se mantienen en la cultura más oficial del Uruguay, o la más visible desde afuera, se miran desde Buenos Aires como una señal de autenticidad. "Los argentinos decimos que en Uruguay hay negros y aquí no porque allá los protegieron y acá los matamos", afirmó Frigerio, pero relativizó la idea. "Decir que la negritud es visible en Uruguay no es decir que la negritud define a los uruguayos, como sí sucede en Brasil".

Lo que sí hay es una similitud de varios tipos en los uruguayos que llegan a la Argentina. "Es una migración parecida a la población de Buenos Aires. Los uruguayos que vienen son en general de clase media", dijo Frigerio, y otra vez ejemplificó con Brasil. "La imagen que los porteños tenemos de los brasileños no es la misma que la que tienen en las provincias del Litoral, porque los que llegan allí son distintos".

Otra área importante de migraciones cruzadas han sido las artes plásticas, al punto que, cuando desde los centros del mundo se hace historia del arte, se engloba muchas veces a los dos países como hacedores de un "arte rioplatense". Y si bien Joaquín Torres-García o Pedro Figari fueron bien recibidos en estas tierras, "hay una gran desconexión en las artes visuales de los dos países", según dijo Mario Gradowczyk, ensayista, coleccionista y curador, ex docente en Montevideo y asiduo visitante del país, que se define como "medio uruguayo". "El arte moderno uruguayo está muy bien representado en la Argentina pero no se conoce su arte contemporáneo. Es un problema institucional. No hay en el arte flujo de conocimientos e información. La unidad que se dio en algunos momentos no se ha mantenido y la vinculación se fue deteriorando", analizó.

"Desde aquí los consideramos una provincia menor, es un error craso. El nivel cultural promedio es más alto que el de los argentinos, tienen una visión más compleja del mundo de la cultura y del arte". Y enseguida criticó, paradójicamente, a sus instituciones culturales. "La clase política uruguaya es culta, pero no apoya el campo artístico ni genera recursos para él. El sector privado no ve un lugar en esa actividad; hay una falta de interés en proyectarse y por eso terminan aislándose", afirmó. Lo contrario, dijo, de lo que por estos años se viene dando en la Argentina, convertida cada vez más en un centro de referencia para el mercado artístico regional, y para la cultura en general.

HERMANOS CON FISURAS. Si, al decir de Segato, "la nación es un espacio de deliberación histórica", habrá que pensar que el relato oficial sobre la hermandad rioplatense esconde fisuras. Más allá de las coyunturas políticas y sus consecuencias prácticas, el reciente conflicto entre los dos países por la instalación de las pasteras, y en particular de la empresa Botnia en Fray Bentos, también podría leerse como una puesta en escena de esas imágenes mutuas y complementarias, con más consecuencias negativas para la imagen de los argentinos en Uruguay, y viceversa.

"Durante el conflicto siempre se dejaba claro en Gualeguaychú que el reclamo no era contra el pueblo uruguayo, sino contra los que estaban en el gobierno. La situación ridícula de conflicto no ha llegado a permear nuestra visión de los uruguayos, pero sí al revés. Uruguay siempre ve a Argentina como un hermano mayor caprichoso, pero ahora es casi como un enemigo que se opone a su desarrollo económico. Es un efecto no deseado y complicado de esta situación", apuntó Reboratti.

"En general, las relaciones políticas entre Uruguay y Argentina no han sido muy buenas en el siglo XX. En la época democrática, Raúl Alfonsín y Julio Sanguinetti parecieron acercarse, pero eso no se tradujo en nada práctico", dijo Cavarozzi, y apuntó a un desconocimiento mutuo que se extiende a otros países del continente. "No nos enseñan nada sobre los otros países latinoamericanos, y eso refuerza la ignorancia mutua. Es la lacra latinoamericana, que consolida los estereotipos", dijo.

Como en un espejo, los argentinos encuentran en los uruguayos la contracara de lo que les gusta y lo que detestan de ellos: aplauden la honestidad y la modestia, contra la corrupción y la arrogancia; destacan la tranquilidad y el aire pueblerino, contra la irritación porteña; añoran la calidad democrática y la igualdad, contra la ineficiencia y el abismo entre ricos y pobres. Y aunque en la Argentina no hay chistes sobre uruguayos, prueba irrefutable de que los estereotipos negativos no existen por aquí, la tranquilidad también puede verse como melancolía, la modestia como falta de ambición, las pequeñas dimensiones como problema para proyectarse al mundo. No hay salida: el lector apelará ahora a su idea sobre quienes nacimos del otro lado del río y sabrá perdonar que esta nota, que prometía hablar de los uruguayos, terminó siendo sobre los argentinos.

Argentinos y orientales
Jorge Luis Borges
LOS ARGENTINOS vivimos en la haragana seguridad de ser un gran país, un país cuyo solo exceso territorial podría evidenciarnos, cuando no la prole de sus toros y la ferocidad alimenticia de sus llanuras. Si la lluvia providencial y el gringo providencial no nos fallan, seremos la villa Chicago de este planeta y aun su panadería. Los orientales no. De ahí su claro [sic] que heroica voluntad de diferenciarse, su tesón de ser ellos, su alma buscadora y madrugadora. Si muchas veces, encima de buscadora fue encontradora, es ruin envidiarlos. El sol, por las mañanas, suele pasar por San Felipe de Montevideo antes que por aquí.

Raquel San Martín
De: EL PAIS de Montevideo

Empresa Automotriz China se instalara en Uruguay

2008-11-27T12:45:00.011-02:00

Una comitiva de 15 empresarios de la empresa china de automotores Foton llega a Uruguay en busca del predio donde instalar su planta de armado. Quieren exportar para la región. El intendente de Canelones, Marcos Carámbula, ya les ofreció 10 hectáreas sobre la ruta 5.

El presidente de Valleplan S.A., Juan José Passadore, confirmó a Ultimas Noticias que Beiqui Foton Motor, la empresa de mayor crecimiento en la industria automotriz según el gobierno chino, quiere posicionarse en la región. El punto elegido es Uruguay. En los próximos días llegan los empresarios que confirmarán a la contraparte uruguaya su decisión.

"Están interesados en Uruguay como plataforma de distribución para la región y el Mercosur", dijo Passadore, quien dirige la empresa que representa a la marca china en Uruguay. Se trata de una inversión conjunta entre la firma uruguaya y capitales chinos, con un 50% cada uno. La planta de armado, que requiere un mínimo de 10 hectáreas, podría instalarse en el kilómetro 26 de la ruta 5, como habilitó el intendente de Canelones, Marcos Carámbula: "Nos ofreció el predio, que por estar ubicado en la periferia de Montevideo facilita la operativa de la actividad, pero aún no definimos", aclaró Passadore.

En una primera instancia, mientras se construye la planta, la empresa uruguaya se dedicará al armado de camiones pesados -de la línea Auman- en la zona franca de Libertad, con la intención de exportarlos a Río Grande del Sur, en Brasil. La inversión inicial para esta actividad ronda los 10 millones de dólares y requiere entre 200 y 300 personas para mano de obra. "Vamos a armarlos con cubiertas, baterías, vidrios y tapizados uruguayos para exportarlos durante enero y febrero".

Posteriormente, además de los camiones, se producirán ómnibus, vans, maquinaria agrícola y vial, entre otros. Passadore informó que además demandan los automotores en San Pablo y en Córdoba, Argentina. "Foton ya estuvo en Uruguay y concretó la compra de 500 camiones pesados", agregó el directivo. En los últimos tres meses la empresa uruguaya colocó 140 camiones pesados en Uruguay, lo que implica una cifra de 8 millones de dólares. La firma ya tiene pedidos desde Santa Catarina y espera que se cierre el acuerdo para concretar negocios en el resto de Brasil.

FUENTE: ULTIMAS NOTICIAS

EL SOMBRERO DE INDIANA JONES

2008-11-27T06:44:00.004-02:00

Sabias que el clásico sombrero usado por el Actor Harrison Ford en la serie Indiana Jones es fabricado en Brasil?

Efectivamente, lo es, y muy poca gente lo sabe.

La prenda es fabricada por la empresa Cury, en la ciudad de Campinas, estado de Sao Pablo. La firma produce el sombrero a la medida para Ford, desde que se filmo "Los cazadores del arca Perdida", el primer film de la serie en 1981.

El actor ja utilizo 8 ejemplares de los sombreros Cury. La empresa produce 50.000 unidades por mes, y confecciona la referida prenda en lana, o piel de liebre.

FUENTE: clicrbs.com.br

Paraguay extraería petróleo desde 2010

2008-11-26T12:55:00.003-02:00

Las firmas Crescent Global Oil y Pirity Hidrocarburos invertirán unos US$ 80 millones en la perforación de ocho pozos en la cuenca del Chaco a partir de 2009.

Un nuevo integrante tendría a partir del 2010 el exclusivo club de países productores de petróleo en América Latina. Se trata del Paraguay, que podría comenzar a extraer petróleo desde la cuenca del Chaco, si se cumplen los pronósticos de las compañías estadounidenses Crescent Global Oil y Pirity Hidrocarburos.

Según declararon ejecutivos de las mencionadas compañías al diario local La Nación, a partir de 2009 comenzarán a perforar ocho pozos, con inversiones cercanas a los US$ 80 millones.

Ambas firmas han realizado trabajos de prospección y exploración bajo la modalidad de concesión desde hace tres años y tienen previsto perforar un total de ocho pozos -4 en cada uno de los 2 bloques- de 4.000 metros cada uno, en un plazo no mayor a cuatro años, para lograr hallar crudo que se pueda vender en el mercado. Las empresas estiman un costo de US$ 10 millones por perforación.

Desde fines de abril próximo se instalarán las máquinas en la zona del Boquerón para iniciar las perforaciones. “Si el petróleo está ahí, serán necesarios 26 pozos para sacar todo”, dijo al diario Richard González, representante de Crescent Global Oil.

El ejecutivo aclaró que no tienen ciento por ciento de seguridad de la existencia del crudo, pero que están optimistas “porque hay una cuenca completa, la denominada Pirity, cuya mitad se encuentra en Argentina y la otra mitad en nuestro país, con una extensión de 2.400.000 de hectáreas”.

Un largo anhelo. Según La Nación, Crescent Global había ayudado al MOPC hace 2 años para la recuperación en Houston, Texas, de toda la documentación sobre las exploraciones realizadas en Paraguay a lo largo de su historia. La firma analizó toda esta información con alta tecnología con apoyo de una empresa especializada. “Es esta empresa la que nos dice hay una buena posibilidad de descubrir petróleo en el Paraguay”, señaló González al periódico.

En Paraguay se ha buscado petróleo desde 1947 con la perforación de 50 pozos, sin éxito. Sin embargo, un informe oficial del Ministerio de Obras Públicas (MOPC), difundido el año pasado aseguraba que de los 50 pozos perforados, 20 dieron indicios de la existencia de gas y petróleo en las regiones Oriental y Occidental.

FUENTE: AmericaEconomia

BRASIL, MÁS CERCA DE FRANCIA QUE DE RUSIA

2008-11-26T08:19:00.004-02:00

El presidente ruso espera lograr avances con el renaciente sector de defensa de Brasil. Pero el Gobierno de Lula está más cerca de cerrar una asociación con Francia.

El presidente ruso, Dmitry Medvedev, espera lograr avances con la emergente industria petrolera y el renaciente sector de defensa de Brasil en una visita esta semana, pero es poco probable que obtenga grandes logros.

Brasil se ha embarcado en una revisión de sus Fuerzas Armadas y planea gastar decenas de miles de millones de dólares en los próximos años para renovar equipos obsoletos, provocando el interés de numerosas extranjeras contratistas de defensa de París a Moscú.

Medvedev y el presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva firmarán acuerdos para aumentar la cooperación en los sectores aeroespacial, nuclear y de las industrias de defensa durante la visita el martes y el miércoles. Rusia también espera vender helicópteros, vehículos blindados y otros equipos a Brasil.

Sin embargo, el presidente francés, Nicolas Sarkozy, probablemente consiga más el próximo mes cuando firme una alianza estratégica de defensa en Río de Janeiro, que ofrece no sólo armas, sino la tecnología para construir una industria de defensa nacional.

"Estamos mucho más avanzados en nuestra asociación estratégica con los franceses que con los rusos", dijo el ministro de Asuntos Estratégicos de Brasil, Roberto Mangabeira Unger, hombre clave de Lula en las conversaciones con Francia y Rusia.

Francia ha acordado permitir a Brasil construir helicópteros y submarinos franceses bajo licencia, cediendo a una demanda de Brasil para compartir tecnología militar clave. En cambio, los aviones de combate rusos Sukhoi quedaron marginados de una competencia para sustituir más de 100 aviones de más de 15 años, ya que el país no ofrece la transferencia de tecnología. Calificaron Dassault de Francia, junto con Boeing de Estados Unidos y SAAB de Suecia.

"Queremos la importación de inteligencia y tecnología, no mano de obra bruta", dijo el ministro de Defensa Nelson Jobim la semana pasada.
Brasil aplicará el mismo criterio en otros acuerdos que los rusos están buscando. "Estamos interesados en Glonass, como un socio, no un comprador", dijo un alto diplomático brasileño en referencia a un sistema de posicionamiento global que Rusia está ofreciendo.

FUENTE: AmericaEconomia

ZANELLA INSTALA PLANTA EN URUGUAY

2008-11-25T09:32:00.003-02:00

El fabricante argentino de motos, Zanella, utilizará a Uruguay como plataforma de exportación de ciclomotores a la región, tras la compra de la filial local de Cibana en Montevideo. "El mercado uruguayo ofrece un mejor acceso al Mercosur de lo que puede ofrecer Argentina", dijo la responsable de marketing de la empresa, Karina Giusti.
La ejecutiva explicó que en la planta industrial que la firma adquirió, "se realiza el montaje de dos modelos de cuatriciclos que se comercializan en Uruguay y en algunas localidades de la Argentina". Giusti anunció que Zanella perfeccionará y adecuará la planta uruguaya "al resto de los modelos como para ampliar la gama de armado de motos y producción de partes locales".
La empresa argentina además anunció que el viernes inaugurará un salón de exposición y ventas en la zona este de Montevideo.
FUENTE: AmericaEconomia

KIA ANALIZA FABRICAR AUTOS EN EL URUGUAY

2008-11-25T08:56:00.012-02:00

Se llevan a cabo negociaciones con una firma local

Una armadora local espera concretar este año un acuerdo con la firma coreana KIA para armar en Uruguay alguna línea de autos.
Si bien en este momento hay algún parate en cuanto al comercio de vehículos con los países de la región (por una menor demanda como consecuencia de la crisis global), se entiende que el proyecto puede ser viable porque apunta al largo plazo.
Las principales automotrices estadounidenses están en un momento crítico y reclaman al Estado un crédito puente para paliar la situación.
Pero la situación de las automotrices asiáticas es bien diferente y ven esta situación como una oportunidad de negocios.

El nuevo acuerdo bilateral automotor entre Brasil y Uruguay -que rige desde mediados de este año- es uno de los incentivos para la firma coreana, al igual que la reglamentación de la ley de inversiones vigentes desde el año pasado.
En su momento, representantes de General Motors y de Fiat en Brasil manifestaron su intención de invertir en Uruguay en la producción de autopartes amparados en el nuevo acuerdo automotor bilateral, pero esa posibilidad no está sobre la mesa por ahora. Lo más firme es lo de la firma coreana.
FUENTE: EL PAIS de Uruguay

FAMAE entrega los primeros blindados para el Ejercito Uruguayo

2008-11-23T18:15:00.005-02:00

El 18 de noviembre de 2008 se despacharon por vía terrestre los primeros cuatro vehículos blindados Mowag reacondicionados por FAMAE para el Ejército Nacional Uruguayo. En diciembre de 2007 el ENU había comprado 40 vehículos blindados Cougar de segunda mano procedentes del Ejército Canadiense. Son vehículos diseñados por la empresa suiza Mowag y fabricados bajo licencia en Canadá hace unos 25 años. Originalmente montaban un cañon de 76 mm que fue posteriormente removido. A partir del 23 de enero de 2008 fueron trasladados por vía marítima a Chile, al Centro de Mantenimiento de Material Blindado (IV Division, FAMAE), para ser recuperados a un costo de 60.000 dólares la unidad. El ENU necesita con urgencia blindados para reemplazar a los RPZ Condor en la mision de Paz de la ONU en la Republica Democratica del Congo, los cuales poseen un elevado grado de desgaste, maxime teniendose en cuenta que el conflicto en la zona se ha deteriorado sustancialmente en las ultimas semanas con los sucesos difundidos a nivel de prensa.

Fuente: http://www.uruguaymilitaria.com.uy/

Creditos de la foto: Gonzalo Godoy Seves

TLC ENTRE PERÚ Y EE .UU. REGIRÁ A PARTIR DE ENERO

2008-11-23T17:38:00.001-02:00

La entrada en vigencia del Tratado de Libre Comercio (TLC) entre Perú y Estados Unidos será en enero de 2009, dentro del plazo establecido por ambos países.

Solo falta llegar a un consenso en los temas ambientales y forestales, para lo cual coordinan con el Congreso de la República el mejoramiento de algunos reglamentos y legislación.

El objetivo es cerrarlo antes que acabe la legislatura peruana y concluya la administración de Bush.

URUGUAY LICITA EXPLORACION DE HIDROCARBUROS

2008-11-23T17:24:00.007-02:00

El Gobierno uruguayo abrirá una licitación en diciembre para un contrato de exploración y explotación de un posible yacimiento de hidrocarburos detectado en la plataforma marítima al este del país, mas precisamente en la llamada Cuenca de Punta del Este.

La zona donde se detectó gas natural y posiblemente petróleo en el este de Uruguay se dividió en 11 bloques de entre 4.000 y 8.000 kilómetros cuadrados. En algunas zonas habria casi 2 TCF de gas (trillones de pies cúbicos) y hay indicadores bastante interesantes de petróleo. Pero hasta que no se perfore, no se sabra si es posible la explotacion. La compra de pliegos y presentación de ofertas comenzará tras la exposición de los datos en diciembre, en una ronda con petroleras extranjeras, y se recibirán hasta julio del 2009. Habrá una precalificación en abril.
Para adjudicar la licitación, el Gobierno tendrá en cuenta el plan de prospección de las empresas que presenten las ofertas y el coste de la explotación, así como el margen de participación que se ofrecerá al Estado uruguayo y a Ancap, la compañía estatal de combustibles.
La empresa brasileña Petrobras y la española Repsol-YPF, entre otras, han mostrado interés en los datos sobre la plataforma marítima de Uruguay.

En un plazo de tres años se podría saber si el yacimiento es viable y se comenzaría a explotar no antes de ocho o nueve años. Uruguay no cuenta con reservas propias de gas o crudo y debe importar los entre 42.000 y 43.000 barriles diarios de petróleo que consume.

Ancap adquiere un millón de barriles de crudo cada 25 días, aproximadamente. FUENTE: AmericaEconomia

ESTRELLA DE MONTEVIDEO MOTOR SHOW

2008-11-17T18:45:00.010-02:00

Sin dudas, el exponente mas destacado en el Montevideo Motor Show ha sido el mismo que viene siendo sensación mundial en los últimos tiempos, y que finalmente llega a un salón de exposición del MERCOSUR; hablamos del hibrido estrella de Toyota: PRIUS.

FOTO: PRIUS en los salones de Montevideo Motor Show

En esta oportunidad, la casa nipona hizo fuerte apuesta a la estrategia, presentando en exclusividad en Montevideo a su modelo top en la linea de hibridos. Conste que no lo presento en el recién realizado Salao do Automóvel de Sao Paulo -o mais grande do mundo- dandole preferencia a la exposicion en Montevideo , gracias a la política automotriz que el Uruguay viene aplicando desde hace varios años.

Ahora, a esperar que Toyota logre algún acuerdo con el gobierno uruguayo, y que se defina el régimen impositivo a aplicarse a esta nueva modalidad de vehículos.

EL AUTO

La gran ventaja del PRIUS sobre los demas modelos de automóviles híbridos que se ha visto en el mercado automotriz mundial, es que en este caso no es necesario conectarlo al tomacorriente de la red eléctrica, sino que el mismo motor a combustión es capaz de generar su propia energía, la que se acumula en baterías, y una computadora realiza el balance entre ambas fuentes.

Como prueba de éxito, el PRIUS ya ha superado ampliamente el millón de unidades producidas.

EN URUGUAY FALTAN INGENIEROS EN COMPUTACION

2008-11-17T14:32:00.005-02:00

Hay un "colapso" en el área de Computación de la Facultad de Ingeniería de la Univesidad de la Republica. Los egresados son insuficientes para atender la demanda del mercado, explicó Adrián Santos, asistente académico del decano. Además falta espacio en el edificio actual.
Pese a esta realidad y a que hay un proyecto arquitectónico que busca lograr más capacidad y comodidad para estudiantes y docentes, aún no hay recursos para llevarlo a cabo.

"Hay muchos estudiantes en Computación pero precisamos más por los profesionales que se necesitan a nivel nacional en la industria del software, la tecnología y las telecomunicaciones. Hay una preocupación de las Cámaras Empresariales de contar con más profesionales en el área", dijo Santos.

La falta de egresados en Ingeniería en Computación en la Universidad de la República se produce pese a que el 50% de los 9.222 estudiantes de la Facultad optó por esa orientación, entre las distintas carreras que ofrece como Química, Mecánica, Civil, en Alimentos, entre otras. En 2001 se recibieron 97 ingenieros en computación, en 2002 la cifra bajó a 46 egresados y en 2003 aumentó a 68.

Existe además un compromiso de la Facultad de Ingeniería de tratar de aumentar el número de egresados en esa área y captar a aquellos estudiantes que estén interesados en estas carreras, que por motivos laborales están siendo muy llamativas.

Otra situación de "colapso" planteada en la Facultad de Ingeniería está dada por la falta de espacio en el edificio viejo para el Instituto de Computación. Hay 150 docentes en 600 metros cuadrados, ejemplificó el asistente académico.
Para solucionar esta carencia edilicia, la Universidad de la República tiene un proyecto arquitectónico que incluye la construcción de cuatro edificios, entre ellos, el que estaría destinado al Instituto de Computación.

Computación es uno de los distintos tipos de ingeniería (civil, química, etcétera) que está teniendo uno de los crecimientos más vertiginosos en lo que tiene que ver con tecnologías de la información, con un mercado solicitando a más profesionales. Es una de las prioridades y de las emergencias. En dos meses quedaría pronto el llamado a licitación para dar comienzo a las obras del Instituto de Computación, de contar con los recursos necesarios. FUENTE: EL PAIS. MONTEVIDEO

Desarrollan un vino que multiplica por diez su acción contra el cáncer

2008-11-17T12:25:00.002-02:00

Varias bodegas de España componen un grupo que desarrolla, desde hace un año, un proyecto por el que se elaboran vinos con niveles de reseveratrol y quercitina diez veces superiores a lo normal.
Recientemente se difundió que el proceso de investigación se basa en generar "estrés" en las viñas, ya que está demostrado que éstas producen polifenol como respuesta a los agentes externos.

Como resultado, las viñas desarrollan dos tipos de polifenoles (reseveratrol y quercitina) que hacen que los vinos resultados de las uvas de estas viñas multipliquen por diez sus propiedades antioxidantes y beneficiosas para la salud.

A lo largo de 2008 se ha estado potenciando la producción de cantidades más elevadas de polifenoles en viñedos seleccionados de estas nueve bodegas mediante tratamientos físico-químicos y controles y análisis durante el proceso vegetativo y hasta la maduración de los frutos.

El producto final comenzara a comercializarse a finales de 2009. FUENTE: EL PAIS. MONTEVIDEO

VORACIDAD DE UNA GRAN ECONOMIA EMERGENTE

2008-11-16T12:52:00.002-02:00

Formado en Santa Catarina, el ingeniero civil Tiago Ern llegó a São Paulo hace cerca de ocho años para hacer un doctorado en construcción en la Escuela Politécnica de la Universidad de São Paulo (USP). Cerca de dos años después, poco antes de terminar el postgrado, salió en busca de empleo. La negociación con la empresa interesada en contratarlo llevó seis meses. Este año, después de un cambio de mando en la compañía en que trabajaba, Ern volvió al mercado a buscar nuevos desafíos. Las condiciones que encontró, sin embargo, fueron mucho más favorables. En 60 días, accionando su red de contactos recibió propuestas de seis compañías interesadas en su pase. Con la ventaja de que ahora el promedio salarial ofrecido por el mercado era cuatro veces superior al que encontró cuando llegó a São Paulo.
Más que sólo una señal de reconocimiento profesional, el caso de Ern ilustra los efectos del calentamiento de la economía brasileña sobre el mercado del trabajo y expone serios problemas en las políticas de formación de la mano de obra especializada. Unos pocos años de crecimiento aceleraron el ritmo de las contrataciones y agotaron la escasa reserva de talentos que el país mantenía en las áreas técnicas, como agronomía, ingeniería naval, química, y de computación, entre otras. A tal punto que, hoy ya es posible encontrar quien hable de un posible "apagón" de talentos.
Eso sucede en casi todos los sectores de la industria. Éste es un problema que tiene que ver con el calentamiento de la demanda, pero también con problemas estructurales de la educación brasileña.
Algunos números son elocuentes, sólo en la industria química y petroquímica se necesitan 25.000 trabajadores especializados. Si a eso se suman los déficits de las industrias de extracción de mineral, de productos de transporte y de productos mecánicos, la demanda asciende a 65.500 profesionales calificados. La situación se agravó en prácticamente todos los sectores. Con gran claridad, falta mano de obra en petroquímica y va a faltar todavía más con los grandes proyectos anunciados por Petrobras. Los únicos sectores que mejoraron un poco fueron los servicios urbanos y de textiles y calzados. A mediados de este mes, la estatal brasileña de petróleo declaró a la prensa que podrá doblar de 11.000 a 22.000 el número de contrataciones hasta 2012, en función de los descubrimientos de petróleo en la capa de pre-sal.
No es un problema de un sector. En el area de Tecnologías de la Información y Comunicación y tomando en cuenta sólo las necesidades de proyectos contratados, el mercado necesitaría 33.000 trabajadores entre 2008 y 2009. El promedio anual de formados en ciencias de la computación es de 16.000.
Como si no bastase eso, muchas facultades del área están cerrando por falta de interesados. Los jóvenes se interesan por tecnología en el día a día, pero no lo ven como opción de carrera. En 2007 se ofrecieron 157.000 vacantes. Hubo 96.000 inscripciones, pero no mucho más de 40.000 matrículas efectivas. Entonces se están formando sólo 16.000 nuevos profesionales por año.
La situación es similar en las ingenierías, Brasil ofrece seis ingenieros por cada mil personas económicamente activas, mientras en los países europeos y asiáticos la media es de 25. Con el crecimiento de la economía y las demandas del Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC) del gobierno, la entidad estima que el país necesita formar cerca de 30.000 ingenieros por año. Hoy, no obstante, se forman 23.000, y no todos siguen una carrera en el área.
Grúa afuera
Para evitar el problema, empresas del sector de construcción civil ya estarían recurriendo a la importación de mano de obra, principalmente de Chile, Argentina, Perú y Colombia. La ley permite que las empresas tengan hasta un tercio de mano de obra extranjera y hay un gran contingente de técnicos que se están formando en mercados como China, India y países del este europeo. El problema es que el país deja de ofrecer oportunidades de ascenso social a los brasileños.
Tiempo extra
Ya existen indicios de que la crisis de crédito internacional puede tener como uno de sus pocos efectos positivos dar tiempo al mercado para que forme mano de obra y reduzca la brecha entre oferta y demanda. De cualquier forma, así como hicieron países como Corea del Sur, China e India, tarde o temprano Brasil tendrá que atacar de forma decisiva el tema de la educación en áreas técnicas si quiere crecer de forma efectiva, como vienen haciendo sus colegas del team de los emergentes. Fuente:AmericaEconomia

Nuevo USB 3.0

2008-11-15T14:44:00.002-02:00

La denominación USB 3.0 es la próxima generación del estándar de conexión de alta velocidad que saldrá al mercado durante el 2009. Su principal novedad es que ofrecerá una velocidad 10 veces superior a la del actual USB 2.0.
La firma Intel ya lleva más de un año trabajando en USB 3.0 y reveló algunos detalles del estándar. Su estructura pretende solucionar las limitaciones con las que se encuentra actualmente la 2.0, de forma que se ha aumentado la velocidad de transferencia y la cantidad de energía que puede trasmitir.
Si en USB 2.0 el cable dispone de cuatro líneas, un par para datos, una de corriente y una de toma de tierra, en USB 3.0 se añade cinco líneas. Dos de ellas se usarán para el envío de información y otras dos para la recepción, de forma que se permite el tráfico bidireccional, en ambos sentidos al mismo tiempo.
En USB 3.0, se aumenta la intensidad de la corriente de 100 miliamperios a 900 miliamperios, con lo que podremos cargar más dispositivos a traves de un hub o hacerlo más rápido.
A modo de ejemplo si queremos copiar la última película que compramos en alta definición a nuestro disco duro externo y esta ocupa 25Gb, con cada una de las especificaciones USB tardaríamos lo siguiente:
USB 1.0: 9.3 horas

USB 2.0: 13.9 minutos

USB 3.0: 70 segundos
Para evitar los inconvenientes, el nuevo estándar garantiza la compatibilidad entre USB 3.0 y USB 2.0. Entre las compañías que respaldan la nueva especificación se pueden nombrar a Hewlett-Packard, Intel, NEC, NXP Semiconductors, Microsoft y Texas Instruments. Fuente: AmericaEconomia

AL MENOS, CREATIVOS

2008-11-15T08:01:00.014-02:00

Nadie podra decir que los integrantes de la resistencia iraqui en la ciudad de Basora no son por lo menos originales en sus proyectos. Este ingenio no deja de ser un improvisado BM21 a escala reducida, que a pesar de lo improvisado y discreto, puede llegar a ser muy, pero muy efectivo.

LANZACOHETES CASERO

LANZACOHETES BM21

EFECTO DEVASTADOR

FIN DE LA HEGEMONIA AMERICANA?

2008-11-14T19:25:00.003-02:00

Pasó inadvertido en medio de la crisis. Nicaragua reconoció a Osetia del Sur y a Abjasia como Estados independientes, a sugerencia del gobierno ruso. Parece poco, pero es algo excepcional. A esto no se atrevieron ni Hugo Chávez ni Raúl Castro. Ahora, en medio de las turbulencias del derrumbe de la burbuja financiera de Wall Street, muchos se preguntan si no es el comienzo del capítulo siguiente: el fin de la hegemonía estadounidense global. En cuanto a la preeminencia estadounidense en el mundo, EE.UU. hoy es una economía quebrada. Y un Estado quebrado rara vez puede sostener un dominio imperial. Pero aun no estamos en un nuevo mundo multipolar. La misma semana en que se aprobó el paquete de rescate de US$ 700.000 millones, se votó, por 318 contra 40. El presupuesto militar 2009 son US$ 612.000 millones. Equivale a la suma de los presupuestos de defensa de los otros 191 países que tienen asiento en las Naciones Unidas.También en esas horas, las FF.AA. de ese país crearon, por primera vez, un "African Command", el cual controlaría operaciones eventuales en el continente negro. Es más razonable esperar un cambio de estilo que de vigor. La economía americana es muy fuerte y va a recuperarse antes que las europeas. Van a estar más abiertos al multilateralismo y menos arrogantes.
En este escenario de vacilación, algunos piensan que Brasil tenderá a ocupar el rol de país dominante en la región. Inicialmente, con el apoyo de EE.UU. Que potencias regionales como Brasil jueguen un mayor rol, no es del desagrado de EE.UU, en la medida en que se orienten hacia políticas que este país favorece. La razón es que EE.UU. no puede, más que nunca ahora, distraer recursos que necesita en otras partes. Por eso es que habla de apoyar a 'sus socios' en la región (Brasil, Chile, etc.), así asegurar estabilidad con esfuerzos mínimos.
En los primeros años de la presidencia Obama, alguna iniciativa habrá (Cuba), pero en general el tono actual no va a cambiar respecto de la región. La consecuencia práctica de ello será la emergencia continua e influencia brasileña, seguida de cerca de la presencia china, especialmente en el comercio e inversiones.
EE.UU. lo que está tratando de pasar a Brasil no es el comando, sino una serie de tareas. Obviamente, esto va a ser aceptado por Brasil, que también obtiene sus propios objetivos estratégicos con ello.
Esta pareja de conveniencia se mantendrá, siempre y cuando EE.UU. no se debilite más o Brasil se fortalezca demasiado
¿No le convendría a EE.UU. establecer una relación privilegiada con Brasil, como la que tiene con el Reino Unido? No parece que EE.UU. esté dispuesto a otorgarle cierta paridad a un país de la región. Es más, a la larga, puede ver a Brasil como amenaza a su seguridad.
El proyecto del submarino nuclear brasileño está destinado a impedir que las rutas marítimas del Atlántico Sur puedan ser amenazadas por potencias externas, no por sus vecinos sudamericanos.
Se vienen tiempos movidos. Naciones de Asia o Europa podrían sentirse tentadas de reemplazar ellas a Washington, al menos en algunos países, si no emerge un consenso o alianza medianamente fuerte liderada por Brasil. Fuente: AmericaEconomia

APOYO LOGISTICO PARA EL CONTINGENTE URUGUAYO EN LA MONUC

2008-11-14T18:10:00.016-02:00

El 17 de noviembre próximo el Sr. Ministro de Defensa, Dr. Jose Bayardi estará emprendiendo el viaje hacia la Republica Democrática del Congo, en un vuelo del Hércules C-130 de la FAU, con el propósito de visitar a las tropas afectadas a la MONUC.
En dicha ocasión se concretara el envió de unas 8 toneladas de material logístico para el contingente militar uruguayo. Mientras tanto, los militares compatriotas siguen acantonados, rodeados por las fuerzas del general tutsi Laurent Nkunda.

Por otro lado aun esta por definirse la situación del proceso de adquisición de los fusiles austriacos Steyr AUG de 5,56 mm, sobre el cual aun no habría una definición en el TCR -a casi un año de haberse anunciado la compra- los que reemplazaran a los añejos FAL de 7.62 mm en el Ejercito y en la Armada.

Con respecto a los vehículos blindados de transporte de tropas MOWAG 6 x 6 que se están restaurando en instalaciones de FAMAE

en Chile, se espera que para comienzos del año entrante se estén concluyendo los trabajos para conformar el primer lote de 16 vehículos que deberán ser enviados al teatro de operaciones, en la Republica Democratica del Congo, a los efectos de reemplazar a los ya gastados Radpanzer Condor, según declaraciones del Comandante en Jefe de la Fuerza de Tierra, Gral. de Ejercito, Jorge Rosales.

GOL y VOYAGE

2008-11-14T12:49:00.015-02:00

El Nuevo Volkswagen Gol ha sido elegido en Brasil el auto del año por la Revista Autoesporte.

En Uruguay el Gol V ya se comenzo a comercializar, y se presenta en 4 versiones que van desde los 15.890 a 20.990 dolares.

En tanto, a la Argentina acaba de arribar el modelo Sedan del gol, bautizado Voyage, que posee la misma motorización de 1.6, desarrollando 101 CV.

El mismo se presenta en cinco versiones de equipamiento: Serie, Comfortline, Concepline, Advance y Highline.

A partir de la version Comfortline, ya se dispone de aire y dirección, y a partir de la versión siguiente -Conceptline- ya esta disponible entre otras cosas, el volante multifunción, audio con Bluetooth, entrada para USB, y SD Card. Los precios van desde 42.800 hasta 59.500 pesos argentinos en su version mas completa.

LA SOCIEDAD COBARDE PROMOCIONA LA LEY QUE LEGALIZA EL ABORTO ...Y LUEGO RECLAMA SEGURIDAD PUBLICA

2008-11-14T08:48:00.015-02:00

BUENA NOTA: El presidente Tabaré Vázquez firmó el veto a algunos artículos de la Ley de Salud Reproductiva (Ley que legaliza el aborto), secundado por la ministra de Salud, María Julia Muñoz.

PARA ANOTAR y TENERLO PRESENTE: El Senador Julio Maria Sanguineti salio de sala cuando se votaba la Ley en la Camara Alta. No merece comentarios.

TLC entre China y Perú. Leccion aprendida de Chile, Peru intenta seguir los pasos del desarrollo comercial.

2008-11-14T08:14:00.009-02:00

La ministra de Comercio Exterior y Turismo de Perú, Mercedes Aráoz señaló que TLC entre China y Perú se firmará en el marco de la reunión Apec, la próxima semana.
China es el segundo mercado de destino de las exportaciones peruanas, con un 13 por ciento de los envíos. El país sudamericano estima que un acuerdo con el gigante asiático podría tener un impacto positivo cercano al 1 por ciento del Producto Interno Bruto.
Perú impulsa una fuerte política de apertura comercial. El año pasado, el país sudamericano logró la ratificación de un pacto con Estados Unidos, el principal destino de sus exportaciones.
Según la ministra, luego del acuerdo con China, Perú tiene en la mira lograr acuerdos comerciales con Corea del Sur, Japón y Australia.

Fuente: AmerciaEconomia -Reuters-

En Uruguay debemos remar bastante para lograr un TLC con Chile, despues se vera si pasa un eventual tratado con Mexico, y quizas algun dia se logre algo concreto con Peru. En America latina, lidera Chile con mas de 20 TLCs alrededor del mundo, incluidos los Estados Unidos; entre tanto, a nosotros quien nos quita lo bailado? Nos dimos el lujo de rachazar un TLC con tio Sam. Es para reir! ...o llorar?

DEMOCRACIA MARINA

2008-11-14T06:24:00.007-02:00

Los peces eligen a sus líderes democráticamente, según reveló un estudio científico
Los peces eligen a sus líderes por consenso, y cuanto más grande y rechoncho es el candidato, más posibilidades tiene de proclamarse vencedor.
Al menos así lo hace el pez espinoso "Gasterosteus aculeatus", según un estudio publicado en la revista "Current Biology".
El consenso se consigue siguiendo una "sencilla norma", explica David Sumpter, investigador de la Universidad de Uppsala (Suecia) y coautor del estudio, que consiste en que unos cuantos peces eligen primero a los individuos que consideran que serán los mejores líderes y el resto secunda luego al grupo de seguidores más numeroso.
Los primeros, para elegir, se fijan muy bien en algunas características del aspirante a líder, entre ellas, el peso, el tamaño, la tonalidad o la presencia de manchas en la piel.
Estas características, dicen los autores, reflejan cosas sobre las aptitudes y el estado de salud de los candidatos. Por ejemplo, una barriga oronda podría indicar que el aspirante no tiene problemas para conseguir comida, mientras que una piel moteada podría ser un signo de infección.
Así, los investigadores han descubierto que cuantos más peces deciden, más probabilidad hay de que la elección sea la acertada.
Fuente: OBSERVA -EFE-